其中，最新升級的Model 3高性能版33.59萬元起售。新車在外觀、性能、操控等多個方面迎來全面煥新，兼顧多個用車場景和需求，讓一款高性能車并不僅僅是性能強大，而且更加全能，成為 “同級別性能車中最舒適的” 。
8年前，特斯拉Model 3在全球正式發(fā)布。在開放官網(wǎng)預訂之前，僅靠門店排隊預訂，Model 3的訂單數(shù)量就已超過11.5萬輛。當時媒體在報道中這樣描述：“就像消費者排隊購買iPhone的場景一樣。”
很快，憑借簡潔流暢的外觀設計、強大的加速性能與續(xù)航表現(xiàn)、創(chuàng)新的科技配置等完全顛覆燃油車的產(chǎn)品實力，Model 3成為這個星球上第一臺銷量突破百萬輛的電動車。從零到百萬，Model 3只用了短短不到4年的時間。
8年后的今天，全新的Model 3在外觀、內(nèi)飾、性能、操控、座艙舒適性等數(shù)十處配置都有了新的升級。“操控那股韌勁調(diào)得好！”“輪轂深得我心”“座椅通風最佳升級”……這些，是Model 3升級半年多時間，來自市場用戶的真實聲音。
與此同時，特斯拉在國內(nèi)市場首推“0息”和“0首付”兩項重磅金融政策。限時購車福利的利好刺激，伴隨更豐富的產(chǎn)品選擇，讓今天的中國消費者，能夠以全球最低的價格入手一臺標桿級車型。
百公里加速提升至3.1秒，30萬元擁有130萬元超跑體驗
馬力更大，扭矩更強， 加速更快，可以說全新升級的Model 3高性能版是這個價位你能買到的性能最強的車，沒有之一。
秉持特斯拉“不造慢車”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破極限，百公里加速提升至3.1秒，最高車速達261km/h。放在燃油⻋時代，“3秒俱樂部”成員中每1秒的性能提升，就意味著上百萬的售價差距。
過去，普通消費者難以負擔得起一輛百萬級售價的高性能燃油車。Model 3高性能版的問世，真正為用戶帶來了一款價格親民、 性能媲美燃油超跑的高性能電動車。 在海外汽車節(jié)目《巔峰拍檔》（Top Gear）中，Model 3高性能版就曾在賽道上擊敗過阿爾法·羅密歐四葉草、寶馬M3、奔馳AMG C63S、保時捷718等高性能車型，它們的售價是 Model 3高性能版的2倍甚至更高。
如今，升級后的Model 3高性能版變得更快、更穩(wěn)，得益于“換”了一顆“更強心臟”——全新一代高性能動力總成，首發(fā)搭載特斯拉新一代高性能電機，在體積和重量幾乎不變的情況下，單電機功率提升了20%以上。在此基礎上，車輛總峰值功率達到460馬力，總峰值扭矩高達678牛·米，這也是Model 3高性能版與生俱來的“賽道實力”。
不僅擁有豪華車的性能實力，特斯拉更具備燃油車無法想象的成長速度。在特斯拉家族車型中，Model 3高性能版全新搭載新一代賽道模式，在不改變硬件機械結(jié)構的情況下，用戶可自定義動力分配、電機扭矩，還能查看刷圈實況、車輛G值等，不斷探索賽道上的性能極限。
特斯拉真正做到燃油車時代所不具備的“用軟件驅(qū)動硬件”的實力。開發(fā)賽道模式時，特斯拉請來了美國傳奇車手Randy Pobst，與工程師一起實地刷圈并記錄下真實反饋，于是就有了如今的賽道模式。因此，Model 3高性能版也被行業(yè)稱為“真正的大師級調(diào)校”。
伴隨車輛性能的全面提升，Model 3高性能版升級搭載了第三代賽道模式，可以輕松實現(xiàn)漂移。搭配全新車機界面設計，用戶能夠更清晰了解⻋輛性能實況，滿⾜并預測駕駛需求，在更多賽道中探索性能極限。
毫秒級調(diào)節(jié)軟硬的全新自適應懸架，家庭用車、賽道競速一車拿下
速度僅僅只是Model 3高性能版的其中一個優(yōu)勢，它更用實力證明性能車離開賽道依舊能打——除了加速，特斯拉還兼顧舒適、美觀、智能。
在保持Model 3前雙叉臂后多連桿獨立懸架設計的同時，高性能版車型搭載全新連續(xù)可變阻尼減振器，以每秒近千次的頻率調(diào)節(jié)運動懸架軟硬，讓車輛過彎不晃、山路更穩(wěn)。
既能展現(xiàn)賽道運動風格，又能在城市通勤中提供較高舒適度，可以說，Model 3高性能版是同級別性能車中最舒適的。
在特斯拉自研軟件驅(qū)動下，用戶可以直接在車輛屏幕上調(diào)節(jié)懸架軟硬，支持2種模式獨立調(diào)節(jié)，匹配多樣路況：自動調(diào)節(jié)檔位，日常駕駛濾震好，行駛至坑洼路段時不顛簸；運動擋位，能跑山也能上賽道，為車輛帶來更出色的性能表現(xiàn)。
就連輪胎等細節(jié)，Model 3高性能版也提供了跑車才有的配置。
新車采用前后混合胎寬的設計，前輪寬235mm，后輪寬265mm，通過增加后胎的寬度來應對后電機更強大的動力輸出；用強抓地力匹配強動力，無論是在賽道上“漂移”，還是自駕游在山路上盤旋，都能操控更穩(wěn)，告別推頭甩尾，入彎出彎更漂亮。
不僅如此，全新的輪胎設計也為車輛提供了更好的乘坐舒適性和出色的整車靜謐性，人車合一、指哪打哪的爽感，一直在線。
“好開、好舒適”的Model 3高性能版，通過座艙體驗上的進一步優(yōu)化，讓車輛真正成為移動的生活空間。
除全新的第三代賽道模式外，Model 3高性能版在日常駕駛中支持標準、運動兩種模式：在日常通勤中，可以開啟標準模式，出色應對復雜路況，做到任何路面上都大幅降低對車艙內(nèi)的打擾；對于自駕游或者想要“玩車”的朋友，開啟運動模式，車輛的阻尼更高，可以在動態(tài)駕駛中感受更強性能體驗。
不僅性能更出色、場景更實用，⽽且效率更高，⼀度電能跑近7公⾥！Model 3高性能版不僅擁有超越同級別車型的加速和極速性能，領先的三電技術，也讓該車具備極低的能耗水平。
內(nèi)外兼?zhèn)涞膶俑咝阅軜俗R，每一處設計為效率而生
如此高性能，一眼就能“看見”！Model 3高性能版從“頭”到“尾”的每一處設計，都為性能而生，讓整車風阻系數(shù)進一步降低至0.22。
從正面看，Model 3高性能版采用獨特的高性能前唇設計，搭配全新空氣動力學前臉，可以有效降低氣流阻力提升穩(wěn)定性，后者也能為前輪及剎車系統(tǒng)降溫，打造專屬高性能造型。
從車尾看，新車增加碳纖維擾流板，形成強大的氣流下壓力，確保車輛在高速下也能平穩(wěn)行駛。
全新車尾造型搭配藍白色專屬競速勛章，彰顯獨一無二的性能辨識度。專屬性能外觀設計的有效升級，讓Model 3高性能版做到了美觀和效率上的雙重提升，直接省出改裝費用！
值得一提的是，特斯拉高性能版車型此次專屬標志回歸：紅色高性能卡鉗。搭配Model 3高性能版搭載的全新19英寸曲速輪轂，讓城市賽道都有極強的視覺張力。
內(nèi)外兼修，是一臺出色性能車的自我修養(yǎng)。可加熱可通風的前排運動座椅，印有專屬競速標識，可以說是Model 3高性能版的“賽道全能王”專屬標記。在高性能駕駛時，運動座椅能夠提供更強的包裹性和側(cè)向支撐，性能體驗專為賽道駕駛而生。
除此之外，在特斯拉始終如一的簡約設計風格中，也有豐富的細節(jié)雕琢。獨特編織圖案的碳纖維裝飾浮翼飾板，為特斯拉Model 3車型首次采⽤碳纖維材質(zhì)，以及專屬設計的鋁合金運動踏板等，都讓座艙運動氛圍拉滿，質(zhì)感再升級。
可以說，Model 3高性能版是一款既適合城市家用又適合賽道競速的全能車型，用入門級的價格給消費者帶來了百萬級別的豪華體驗。
4月22日，特斯拉迎來了中國大陸首批Model S交付十周年。不少老車主在社交平臺分享自解激動心情：特斯拉讓第一眼的驚艷，變成試駕后的念念不忘必有回響——“這十年，特斯拉讓豪華電動車從動輒百萬的‘遙不可及’，演化為普通消費者也可享有的‘觸手可及’。”
在很多人眼中，特斯拉堪稱是一臺偉大的車——“只有用了純電車，你才知道整個家庭生活都獲得了很大的改善：告別跑加油站，告別汽車尾氣污染，告別昂貴的保養(yǎng)和燃油費。擁有高級智能化，擁有高出燃油車一倍的加速體驗。”
持續(xù)精進的產(chǎn)品實力、堅持成本定價的價格策略以及不斷降低的入手門檻，讓這10年間，特斯拉不斷刷新著海內(nèi)外的生產(chǎn)銷售紀錄。
更重要的是，只有特斯拉的車具備在不久的將來升級至最先進AI科技的可能性。在當前電動車市場，眾多造車企業(yè)的智能駕駛技術并非真正的全自動駕駛操作系統(tǒng)，而是綜合各種小應用的初級集成，隨著特斯拉人工智能發(fā)展步伐加快，差距還在不斷拉大。
以電動車為基礎載體，特斯拉正加速推進可持續(xù)能源及人工智能技術，通過“電動車、儲能、AI”多塊版圖的布局完善和整合創(chuàng)新，展現(xiàn)出足以顛覆行業(yè)增長潛力和改變?nèi)祟惿罘绞降南胂罂臻g。
在Model 3高性能版升級登場的同時，特斯拉發(fā)布2024年一季度財報，表示正在并將繼續(xù)擴大車輛及數(shù)據(jù)規(guī)模：未來不僅是電動車的時代，更是自動駕駛的時代。只有以成百上千萬規(guī)模的車輛及海量人工智能訓練集群，才能實現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛。種種跡象標明，特斯拉已AII-in自動駕駛，其人工智能技術發(fā)展正進入全速推進階段。
如今，特斯拉已經(jīng)成為少有的集齊了海量訓練數(shù)據(jù)、大規(guī)模算力、完全自動駕駛軟硬件、先進制造、可持續(xù)能源供給等多張王牌的AI引領者，其人工智能效率大幅領先于其他企業(yè)。正如摩根士丹利分析師亞當·喬納斯及其團隊的描述：“特斯拉長期價值不容小覷，其是人工智能領域的潛在領軍者。”
附：Model 3參數(shù)配置總覽
