2025年9月13日，奇瑞龍山試驗中心的一聲點火，標志著全球汽油發動機技術迎來新里程碑——鯤鵬天擎發動機正式亮相，其48%（lambda=1）的熱效率不僅打破行業紀錄，更以四大核心技術突破，將汽油燃料的能量利用效率推向全新高度，為中國汽車動力技術引領全球寫下關鍵注腳。
作為衡量發動機性能的“黃金指標”，熱效率直接決定燃料能量的轉化效率，當前行業混動專用汽油發動機熱效率普遍停留在43%-45%區間。而奇瑞鯤鵬天擎發動機實現的48%熱效率，并非依賴其他能源輔助，而是純汽油燃料下的技術突破，這一成績使其成為全球熱效率最高的汽油發動機，從根本上重構了行業技術邊界。
支撐這一突破的，是奇瑞針對行業核心難題的四大技術攻堅。其一，雙曲三聯動機構優化，通過運動學設計、摩擦控制與NVH精準調教，大幅減少動力傳輸過程中的能量損耗，讓每一份動力都能更高效傳遞；其二，35%超高EGR率，有效降低氣缸燃燒溫度，在減少污染物排放的同時，進一步提升燃料利用率；其三，高效增壓器匹配，強化進氣量控制，確保燃料在氣缸內充分燃燒，避免能量浪費；其四，絕熱涂層+高能點火組合技術，通過絕熱IEM涂層減少發動機熱量散失，配合高能點火技術提升燃燒效率，將熱能最大限度轉化為驅動機械能。
尤為關鍵的是，這款發動機搭載26:1超高膨脹比——作為影響熱效率的核心熱力學參數，膨脹比越大，燃氣做功時的能量回收越充分，廢氣帶走的熱量損失越少。正是26:1膨脹比與48%熱效率、35%EGR率的協同，實現了“每一焦耳燃料能量都極致利用”的技術目標，成為其領跑行業的關鍵支撐。
此次技術突破并非偶然，而是奇瑞28年發動機技術積淀的必然結果。從1999年第一臺發動機下線，到2007年ACTECO系列實現技術反向出海，再到第五代發動機經千余次技術攻堅，以自主創新突破動力技術瓶頸，實現44.5%熱效率。而此次48%熱效率的達成，正式宣告中國汽車發動機技術從“跟跑”“并跑”邁入“領跑”全球的新階段。
面向市場，奇瑞已制定清晰落地規劃，計劃推出覆蓋HEV、PHEV、REEV三大類型，涵蓋奇瑞、捷途、星途、iCAR等各大品牌的混動產品。這意味著，搭載48%熱效率發動機的車型將加速走進消費市場，為用戶帶來“更低油耗、更強動力”的出行體驗，同時推動中國混動技術向全球普及，讓“世界混動看中國”的愿景照進現實。
