剛上市不久的榮威RX3在11月僅用了半個月的時間就實現了銷量超6000輛，訂單過萬的成績，盡顯爆款之勢。優秀的銷量必須依賴于強勁的實力，那么從出生就帶著“實力派”名號的榮威RX3的實力究竟如何呢？近日，我們就受邀參加榮威RX3的試駕活動，在前往道教圣地茅山的旅程中，深度感受這款SUV到底實力幾何。
美也是一種實力
在簡短的榮威RX3產品培訓會后，我們開始了今天的試駕之旅。走到酒店門口，一排英姿颯爽的榮威RX3已經蓄勢待發。這是我第一次看到榮威RX3實車，相比照片，實車車身線條更為立體，讓人感覺更動感，展翼格柵與大燈的一體式設計，通過懸浮式處理更富沖擊力；17寸的雙色輪轂也讓車輛看起來更大氣、豪華；個性化的“電吉他”尾燈，充滿年輕活力。獲得過“紅點”、“iF”、“G-mark”世界三大設計獎項的“律動設計”果然不是蓋的。
為了讓我們更好地感受榮威RX3的越級品質，主辦方還找來了兩輛日系同級別產品——本田繽智和XR-V。相比起來，繽智的設計風格更為沉穩，車頭簡潔、圓潤，車身線條流暢，看起來也很動感。XR-V的外觀運動感更為強烈，保險杠上采用了大面積的塑料裝飾，讓車頭看起來更時尚，但也給人厚重感。
雖然外觀設計好看與否是個非常主觀的東西，但外觀的精致度卻是可以比較的，最明顯的就是面板縫隙。我們在試駕間隙對發動機蓋、車門、車尾蓋的縫隙進行了測量，榮威RX3的各縫隙都要小于繽智和XR-V，而且縫隙最大差值也是最小。在之后的油漆厚度測量上也是同樣情況，榮威RX3各覆蓋件的油漆厚度非常均勻，最大差值僅為9.7，繽智幾乎是其兩倍，而XR-V則更糟糕，差值幾乎是其7倍。從這些能夠看出上汽的制造工藝更為精細，產品品控管理也更為嚴謹，足以體現上汽對于產品的認真與負責。
高效才是發動機的真實力
首先簡單介紹下試駕車的動力總成，榮威RX3搭載了兩套動力系統。其中榮威1.3T車型采用的是上汽藍芯SGE 1.3TDI渦輪增壓雙噴發動機+愛信全新第三代6AT變速箱的組合，能輸出163馬力的最大功率和230牛米的最大扭矩。榮威1.6L車型采用的是高能效的藍芯NSE 1.6L新一代自然吸氣發動機+愛信CVT無級變速箱的組合，最大功率125馬力，峰值扭矩158牛米。這也是首次有中國品牌緊湊型SUV采用愛信CVT變速箱，同時也是國際一流品牌CVT首次進入10萬主流SUV區間。這臺CVT變速箱的扭矩容量高達250牛米，相比同級主流CVT提升了25%；傳動效率高達88%，并且與奧迪A6L采用相同的8檔模擬變速，帶來更好的駕駛樂趣。高效的動力傳動系統加上上汽的優秀調校，使榮威RX3實現了每百公里5.6L的超低油耗。繽智和XR-V采用了相同的1.5L自然吸氣發動機，搭配CVT無極變速箱，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，動力與榮威RX3 1.6L車型接近。
數據說完了，現在就開始說說最重要的實際駕駛感受，我首先駕駛的是1.6L排量的榮威RX3。駛離酒店進入主路時，榮威RX3同級最小的3.2度A柱障礙角對視線的遮擋確實小了不少，腦袋再也不用歪來歪去觀察兩邊情況，安全不少。過減速帶時，車輛的懸掛可以很好地吸收顛簸，方向盤、踏板也很輕盈，看來整車的調校非常注重日常城市駕駛的舒適性。進入高速，CVT變速箱動力銜接很快，從輔道進入主路整個提速過程非常平順。變線超車時，能模擬8檔的CVT變速箱迅速降檔，整個超車過程非常干脆，頗有一些駕駛樂趣。以120km/h巡航時，發動機轉速維持在2000rpm左右，高速行駛非常節油。而動力更強的1.3T車型，駕駛起來更加暢快，油門踩下的瞬間，立馬就感受到很強的推背感，速度上升得很快，超車非常輕松。
本田出品的繽智和XR-V的表現也非常不錯，但在中段加速時，雖然變速箱降檔很快，但是動力并沒有非常及時傳遞過來，有一絲滯后，這主要出現在時速100公里左右的情況下，有點后勁不足，駕駛樂趣有點打折扣。
除了不錯的動力表現，榮威RX3的底盤和懸架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的綿延山路上，我們將變速箱掛進S檔，發動機轉速持續地保持在更高的轉速區間，時刻為你的出彎加速做好準備，連續的上坡彎道也毫無壓力，為變速箱的換擋邏輯給上汽一個大大的贊。在過彎時，懸掛對車身的支撐非常好，側傾不大，姿態保持地很好，讓你過彎更有信心。更讓我印象深刻的是榮威RX3的制動，進彎大力制動時，制動力非常均勻有力，點頭現象也控制的不錯。在之前的一個對比活動的百公里制動測試中，榮威的制動距離就是要優于繽智和XR-V，尤其是比XR-V少了近3米，這樣的制動表現可以說非常優秀。
作為年輕人的通勤車，節油是非常重要的。所以本次道路試駕，我們也進行了一場節油測試。我們選取了一段45公里的路程，我們采用了跳槍加油的方式計算平均油耗。到達目的地加油站，榮威RX3算下來平均油耗是5.2L/100km,最低是4.1L/100km。這樣的油耗表現在同級里也沒有幾個對手了。榮威品牌對于車輛節油的控制一直做得非常不錯，之前的榮威i6還以2.99L/100km的油耗成績獲得了吉尼斯世界紀錄，看來榮威是要從日系車手中搶過節油標桿了。
整個駕駛環節感受下來，榮威RX3良好的動力、超低的油耗、順滑的變速箱表現、優秀的底盤調校，符合它年輕群體的定位，在汽車大三件上也完全具備了正面對抗合資品牌的實力。
能智能互聯的汽車才有實力在互聯網時代生存
自上汽開啟互聯網戰略以來，新推出的榮威車型都搭載了互聯網系統。優秀的使用體驗也讓互聯網系統成為了榮威的金字招牌。所以本次試駕，互聯網系統也是我們的重點體驗環節。
榮威RX3配備了全球最領先的互聯網汽車智能系統。在實際體驗之前，我們先按照工作人員的提示，提前用手機下載了互聯網系統的專屬軟件——“斑馬智行”App。登錄ID賬號后，我們可以查看到車輛的當前位置，然后我們就開始嘗試各種遠程控制，解鎖上鎖、開啟空調、座椅加熱等功能，真的非常方便、實用。對于冬天來說，早上起床時，提前開啟車內空調和座椅加熱，這樣等你上車時就不用體驗皮質座椅的“冰爽”了。
另外，帶有自然語義識別技術的語音控制功能也是非常強大，能夠進行開關天窗、調節空調溫度、播放音樂和導航等諸多我們要高頻使用的功能，比如我覺得車里太冷，我只要說“我有點冷”，空調就會打開制熱，有點像是在跟AI交流，非常有意思，也增強了駕駛便利性和安全性。
對于喜歡拍照曬朋友圈的年輕人，榮威RX3還提供了智能硬件接入及分享功能，通過互聯網汽車智能系統連上無人機，在車內中控屏上，控制無人機起飛，選擇“跟隨”或者“環繞”，讓無人機自動盤旋在車輛周圍；也可以升到高空，拍攝風景大片。同時，無人機拍攝的畫面能實時傳輸到車內大屏上，從無人機的視角看遠處依山而建的九霄萬福宮氣勢更為磅礴、非常壯觀。運動相機拍攝也非常有意思，榮威RX3能同時連接4臺運動相機，多角度記錄充滿樂趣的山路駕駛，車內8英寸屏幕實時呈現影像畫面。不僅如此，它還能通過4G網絡，實現一鍵分享，讓你的朋友欣賞到你的“大作”。
此外，這套互聯網系統還有智能導航系統、支付寶功能、在線娛樂、車車組隊等很多實用功能。并且，榮威RX3還承諾“基礎服務、基本流量終身免費”，這相當于免去了遠程車載服務每年近千元的服務和通訊費用，讓用戶“買得起、用得爽”。
全方位的舒適與安全是內在實力的表現
車輛舒適性好不好，NVH表現是非常重要的。在試駕期間我們也進行了測試，我們在一條靜謐的道路上以60km/h勻速行駛時，測得的分貝值為66.9，都要優于繽智和XR-V。由于場地問題，我們不能對高速情況進行測試，但在實際高速駕駛時，可以感受到榮威RX3對胎噪、風噪和引擎噪音的控制都很不錯。
大空間對于乘坐舒適的提升是非常關鍵的，而大空間也一直是自主品牌的殺手锏，榮威RX3自然也沒讓我們失望。車身尺寸達到了4408*1804*1651mm，在長度上，均超過繽智與本田XR-V 100mm以上；在寬度和高度也要大于后兩者。尺寸上的優勢也讓榮威RX3的實際乘坐空間更大。1.8m的我坐在榮威RX3的前排，頭部空間還有4指；移到后排，我膝部空間還有兩拳，比兩輛本田車多出近一拳，足夠讓用戶在車內找到最舒適的姿勢。
舒適性配置豐不豐富也是影響車內舒適性一大要素。榮威RX3配備了同級最大的1.19㎡全景天窗，當你坐在車內時，你能感覺到車內空間非常通透明亮。而繽智、本田XR-V都沒有全景天窗，會讓你感到些許壓抑；同級別最大內飾軟包面積，提升了車內豪華感，也讓觸感更好。榮威RX3還配備了高級皮質座椅，前排座椅還有加熱功能，主駕能夠6向電動調節，讓乘坐更為舒適。而繽智和本田XR-V則是織物座椅或皮/織混搭，檔次感下降不少。此外，榮威RX3儀表盤還安裝了可顯示導航信息的3.5英寸行車輔助屏， 減少了低頭看大屏導航帶來的駕駛危險性。
安全配置方面，三款車型都做的很不錯，配備了ABS防抱死、ESP車身穩定系統、制動力分配、牽引力控制、側氣囊等不少安全配置。不過，榮威RX3還搭載了定速巡航、倒車雷達、倒車影像、后視鏡加熱等安全配置，這里我要特別說一下很容易被忽視卻又非常必要的后視鏡加熱功能，因為下雨天必然有雨水沾在后視鏡上，這時你就很難通過后視鏡判斷后方車輛的位置和速度，這會增加變道時的危險性，而后視鏡加熱可以去除水珠，增加行駛安全。日系車省成本技巧果然是“高”。
此外，榮威RX3還搭載了自動空調、流水式氛圍燈，提升駕乘體驗。而高配1.3T還增加了頭部氣簾、胎壓監測、感應雨刮等眾多配置。整體看來，榮威RX3在舒適性方面要優于繽智和XR-V。
經過兩天的試駕之旅，我們可以看到榮威RX3在設計做工、動力操控、舒適安全等各方面的表現都非常出色，還擁有其他車型不可比擬的智能互聯科技。總得來說這是一款非常有競爭力的車型，擁有同級車少有的全面性，再加上8.48萬-13.08萬元的“誠意”售價和“基礎服務、基本流量終身免費”等優惠，將來也會成為像榮威RX5一樣的“爆款”車型。
責任編輯 萬燕
