“我們4月賣的量雖然只是限購前的一半左右，但明顯要比中級車賣得好。”浙江米卡迪汽車總經理張建業說，豪華車市場主要是換購車主，可能受限購影響較小。

　　豪華車月銷量

　　大過跑量中級車

 　　杭州城北石祥路上，有眾多的汽車4S店，看著緊鄰的豪華車店每天還有七八撥以上的客流，身為主流中高級車金牌銷售員的阿芳眼睛不由得發綠，滿是羨慕嫉妒恨，“限購前我們一個月可以賣200臺車，可限購后一個月只賣了10臺車。”

　　同為銷售，豪華車銷售總監陳女士盡管也連呼這個月過得太清閑，但她表示，他們這個月賣出了30多臺車。聽說最好的豪華車品牌，限購后的一個月照樣賣了七八十臺車。

　　“從客流上來看，限購對我們影響沒有想象中那么大。”沃爾沃在濱江的4S店杭州中沃汽車市場經理張中權表示，5月，他們已賣了十多臺沃爾沃新車，減量雖然也有50%，但感覺限購對他們來說，更是個契機，因為消費者更看重車的品質了。凱迪拉克的兩家４Ｓ店浙江米卡迪和浙江康源汽車，4月銷量都在數十臺。浙江金湖寶馬店、浙江奧通、星行奔馳店都表示,限購后一個月銷量都在三四十臺左右。

　　三分之二是外地客

　　賣車區域限制悄悄放松

　　上周，位居杭州城北的杭州萬友沃爾沃4S店來了三位德清消費者，他們是德清一家電力部門的同事，一起來買沃爾沃V60，“可能與位置有關，湖州方向的消費者近期明顯增多。”杭州萬友一位負責人表示。無獨有偶，位于杭州濱江的杭州中沃汽車則以紹興客戶居多，而杭州元瑞沃爾沃汽車的客戶則以衢州和麗水居多。“衢州和麗水還沒有沃爾沃4S店。”杭州元瑞沃爾沃總經理朱冰表示，沃爾沃在全省的布局目前還有一些空白區域，杭州一限購，他們就瞄準了這些空白區域的消費者。

　　不難發現，杭州眼下豪華車的銷量主要貢獻者還是外地客。“4月份，杭州賣得最多的那家豪華車4S店，70多臺車其中50臺是賣到外地的。”杭州某豪華車品牌一位不愿透露名字的老總表示，杭州本地的置換客戶還沒有起來。當然，有這樣的銷量，還要歸功于有些品牌已悄悄放開了區域限制。以前，為了穩定車價，保護各地的車商，大區對區域限制比較嚴，限購后，他們睜一眼閉一眼，不再像以前那樣對銷售到外地的經銷商實施處罰，畢竟大家都要生存啊。

　　本地置換車主

　　將是豪華車的主力

　　眼下限購后首波搖號正在緊鑼密鼓地進行中，但豪華車顯然對此缺少熱情。“搖號搖中的指標，要買的都不太可能是豪華車，大部分是家里的第一輛車，而且大部分可能是杭州市區以外的消費者。”英菲尼迪一家4S店的銷售經理表示，所以，他們對此并不抱希望，瞄準的車主主要還是杭州市區的置換車主。

　　據記者了解，豪華車在這個月的促銷熱情并不高，大部分4S店沒有活動和廣告，但對置換的車主，幾乎都不約而同特別補貼數千元甚至到數萬元的補貼。有的還在積極地做方案，希望在6月份新車市場重啟后采取行動。“豪華車市場70%將來自于置換車主。”張建業表示，目前，他們的銷量還過得去，客流量也能維持在限購前的50%，明顯高過中級車，但成交率與限購相比，也是大幅下降。

　　上周末，杭州30多位豪華車總經理們難得聚集在一起，這樣自發組織起來的老總沙龍在杭州還是第一次。沙龍上，老總們對杭州限購的后市都不樂觀。因為他們明白，杭州遭遇的限購是目前國內最嚴的，接下來，杭州豪華車市場以限購前50%的銷量運行，可能要維持很長一段時間。也就是說，杭州車市想要像北京那樣差不多恢復過來，短時間來看是不可能的。因此，未來如何生存，將成為杭州車商需要面對的命題。

（編輯：馬麗麗）