“不用搖號、不限行”，新能源車去年推出的這兩項新政，無疑讓許多搖號多年卻一直不能中簽的“搖族”們大為心動。如果再加上一條“剛需”的理由，那么幾乎就等于“必須買”了。

　　已經參加多年搖號，卻始終未能中簽的張先生就是動心的人之一，也是純“剛需”，其買純電動車的另一原因，則是為了“占號”。

　　張先生家住北京市大興區，但戶口和單位均在海淀區。為了讓孩子享受北京市最好的教育配套，張先生決定讓孩子在單位附近讀小學。但單位距家里有十幾公里的路程，這時就迫切的需要有一輛車。新能源車不再搖號的政策，無疑讓張先生一顆焦灼的心立馬落了地。

　　春節假期剛過，他就迫不及待地去4S店選車。在對入選目錄的車輛進行價格和續航里程等對比后，最終選擇了價格更便宜的江淮和悅iEV5。

　　“我去年剛剛換了新房，價格太高的車對我來說成本太高。像寶馬和特斯拉的也很好，但寶馬那款車下來要三四十萬，根本不是我們普通人可以承受的。”

　　張先生對中新網汽車頻道表示：“加上保險，補貼完后這款車買下來才9萬多一點，和普通的燃油車差不多。續航里程200公里對我來講也比較合適。”

　　私人充電樁安裝難一直是純電動汽車面對的難題，張先生也遭遇了這一窘況。由于小區沒有固定的停車位，物業不允許安私人充電樁。

　　這也是張先生選擇購買江淮的一大重要原因。“我家距離4S店走路也就25分鐘路程，所以去4S店充電還算比較方便。”

　　不過，選擇4S店充電的問題也很多。中新網汽車頻道在4S店看到，店里共安裝了9臺充電樁，兩臺快充，7臺慢充。由于是工作日，快充電樁在當日下午一直處于空閑狀態，而慢充電樁基本沒有空閑。

　　按照江淮和悅iEV5的資料介紹，該車使用慢充需要8個小時，使用快充需要1個小時。既然充電如此迅捷，為什么利用率卻不高呢？

　　據張先生介紹，實際上使用快充1個小時根本無法充滿。“快充也要兩三個小時，1個小時充滿根本不可能。而且快充是收費的，而慢充是免費的。而且，我也看了不少資料，知道快充對于電池是有很大影響的。”

　　夜間充電8小時，白天使用，這無疑是使用純電動汽車最理想的狀態。但是，由于等待使用的車主很多，所以一般情況下都需要排隊。如果不能排在夜間充電，就表示一周至少有一個白天張先生將無法正常用車。

　　近一段時間，關于電動汽車電池衰減過快、續航里程虛標、車輛性能差、售后服務不完善等新聞不時被報道，對于電動汽車存在的這些問題，車主們又是怎么看的呢？

　　“我膽子比較大。”張先生笑著說，“而且要抓主要矛盾嘛！現在主要是解決孩子上學用車的問題！”

　　據張先生介紹，目前他的車充滿電大概可以跑一百七八十公里，和宣傳的數值略有出入。至于電池方面，由于有6年或15萬公里的質保，所以并不太擔心。

　　張先生還表示，之所以選擇現在買車還因為現在購買比較劃算。按照財政部的規劃，新能源汽車的補貼金額是逐年遞減的，到2020年補助標準將比現在下降40%。

　　以張先生購買的江淮和悅iEV5為例，車輛定價十八萬多，補貼款高達九萬多元。如果過幾年再買，就表示要多花幾萬塊錢才能買到。張先生認為，比起電池損耗的錢，還是現在購車最劃算。

　　“還有一個原因，就是為了‘占號’。萬一將來新能源車也不能隨便買了呢！”

　　相比燃油車，張先生覺得還是純電動車更經濟。張先生的車目前充滿一次電大概需要23度電，即便按照充電卡約1.2元每度的價格計算，百公里的成本也只有15塊錢。單從耗能成本來看，還是比燃油車便宜不少。

　　不過，張先生也表示，新能源車的服務確實有待提高。“我去4S店看車，銷售都是愛答不理的，讓人很不舒服。反正進了補貼目錄，不愁賣唄！”

　　至于車輛性能方面，張先生表示開著還可以。不過，在使用車輛自帶導航儀進行語音導航時，識別率較低。很多時候目的地說了幾遍都不能識別，最終張先生只好手動輸入才解決了問題。

　　近期，關于新能源車是否真的環保的話題再次引發熱議。對此，張先生認為至少對于北京來講應該是環保的。“北京的霧霾現在這么嚴重，燃油車的排放是一個重要原因。如果可以減少一點，總是好的。”

(編輯：馬麗麗)