苗圩解釋說，“比如，試點城市不是固定的，將有進有出，實施動態(tài)管理。”工信部將對試點示范城市進行監(jiān)督檢查，鼓勵非本地生產(chǎn)的電動車進入本地的市場，打破地方保護。建立各城市推廣情況公示制度，任務完成不好的、有地方保護行為的要退出，實行有進有出的動態(tài)管理。

　　此外，工信部還將按照更嚴、更細、更全的標準，加快新能源汽車標準器體系建設，提高新能源汽車產(chǎn)品性能指標要求。“比如，電池安全標準方面，國外只要求電池系統(tǒng)安全，我們還將規(guī)范電池單體和模塊安全。”苗圩說。

　　自７月國務院出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》至今，發(fā)改委電動汽車用電價格、財政部免征車購稅政策、工信部免征車購稅目錄等陸續(xù)發(fā)布。頻繁的政策對市場產(chǎn)有何影響？

　　苗圩說，隨著政策措施一項一項落地，新能源汽車市場進入快速發(fā)展期。７月、８月新能源乘用車產(chǎn)量為８８０５輛，同比增長１５倍，其中，新能源商用車產(chǎn)量２１８５輛，同比增長４倍，私人消費比重正快速擴大。

　　除了汽車生產(chǎn)，充電基礎設施建設也逐步完善。截至目前，我國已建成充／換電站６００座、充電樁２．７萬個。“能源局牽頭正制定充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本參與充電設施建設，政府機關等公共機構也在加快內(nèi)部停車場充電設施建設，國家電網(wǎng)已開始布局高速公路快充網(wǎng)絡，充電設施布局將進一步完善。”