12月初，在汽車之家新能源超級測試冬季首測中，五菱星光家族成為名副其實(shí)的大贏家。星光、星光S在低溫區(qū)（5℃~15℃）和寒冷區(qū)（-20℃~-15℃）純電續(xù)航表現(xiàn)亮眼，喜提混動(dòng)轎車與SUV組“達(dá)成率之王”。值得一提的是，星光、星光S分別以120.5%、144%純電續(xù)航達(dá)成率斬獲低溫區(qū)雙冠，并榮獲汽車之家“反向虛標(biāo)獎(jiǎng)”權(quán)威認(rèn)證，成為名副其實(shí)的新能源出行之星。亮眼成績背后，離不開五菱深度的用戶洞察和為“人民造車”的初心。
基于數(shù)據(jù)分析反饋，用戶對五菱星光S顏值、空間、性價(jià)比、動(dòng)力等產(chǎn)品點(diǎn)討論較多，頻次占比高達(dá)67%。其中與冬季用車場景息息相關(guān)的續(xù)航、充電、舒適性等，占比達(dá)21%。作為主流乘用車新能源市場新人，星光S以“S級超大空間、S級超低能耗、S級超高安全、S級超享舒適”等越級產(chǎn)品誠意，收獲用戶信賴。
在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，五菱星光S歷經(jīng)多項(xiàng)高溫、高寒等復(fù)雜環(huán)境的嚴(yán)苛測試，旨在讓用戶用得放心。針對冬季用戶擔(dān)心的新能源車“續(xù)航縮水、充電太慢、座艙太冷”等三大痛點(diǎn)，五菱星光S迎難而上，以技術(shù)創(chuàng)新、人性化配置相結(jié)合，真正做到“先天下之憂而憂”。
一、對癥下藥，星光S治愈冬季續(xù)航縮水“頑疾”
對癥下藥，才能藥到病除。冬季新能源車“續(xù)航縮水”主要由鋰電池低溫性能降低、冬季空調(diào)制熱耗能高兩大原因?qū)е隆Ｗ繁舅菰矗紫榷句囯姵匦阅芙档陀袃纱笤颍皇堑蜏仉姵貎?nèi)阻增大，熱損失大；二是電池活性降低導(dǎo)致放電能力下降。根據(jù)有關(guān)測試數(shù)據(jù)顯示，相較常溫25℃，-20℃環(huán)境下電池內(nèi)阻會增大4.5倍，放電能力下降23%，導(dǎo)致續(xù)航達(dá)成率受影響。
（一）神煉電池：正負(fù)極材料改善、電解液注射段優(yōu)化、SEI界面膜調(diào)制創(chuàng)新
五菱星光S搭載兩百萬銷量零自燃的神煉電池，應(yīng)用了創(chuàng)新電芯材料，提升低溫電池性能。
神煉電池正極采用全新納米級磷酸鐵鋰材料，內(nèi)阻更小，發(fā)熱更小，擁有更好的充放電和熱管理性能；負(fù)極則創(chuàng)新開發(fā)了均質(zhì)增強(qiáng)型石墨材料，帶來兩大好處。一是提高石墨表面嵌鋰速度：針對石墨顆粒進(jìn)行表面特異性處理，均勻的無定形碳包覆，增強(qiáng)了材料嵌鋰動(dòng)力學(xué)，界面阻抗降低20%，鋰離子可快速嵌入石墨表面，降低了離子進(jìn)入門檻；二是優(yōu)化石墨嵌鋰路徑：對石墨顆粒進(jìn)行均質(zhì)性整形與重塑，使鋰離子可以全方位嵌入石墨，縮短鋰離子在石墨內(nèi)部的傳遞路徑，離子擴(kuò)散速度大幅提升40%，相當(dāng)于給鋰離子打開了更多的、全方位的快速通道。
其次，針對“鋰電池正負(fù)極間傳輸?shù)拿浇?mdash;—電解液”進(jìn)行了注射段優(yōu)化。星光S神煉電池進(jìn)行了上千次實(shí)驗(yàn)，優(yōu)化出外面的“快離子1000”電解液。一方面優(yōu)化電解液溶劑粘度：采用低粘度高浸潤性溶劑配方，鋰離子遷移游動(dòng)的速度提升10.4%；另一方面提升電解液的電導(dǎo)率：開發(fā)新型高性能多鋰鹽復(fù)合體系電解質(zhì)，離子電導(dǎo)率提升13%。電池活性得到有效提升，放電能力增強(qiáng)。
此外針對SEI界面膜進(jìn)行主動(dòng)調(diào)控，通過優(yōu)化添加劑配方，調(diào)控SEI界面膜組分并降低其厚度，使SEI膜變得又薄又韌，薄而不脆，也就是高韌超薄SEI膜，傳荷電阻降低28.6%，提升離子傳遞轉(zhuǎn)移速率的同時(shí)，還改善了循環(huán)穩(wěn)定性能。
除了材料的優(yōu)化，五菱星光S還設(shè)計(jì)了電池智能保溫功能，開啟該功能，可以確保電池在多場景下處于最佳工作溫度。該功能，最大加熱功率達(dá)到5kW，可使電池在外界嚴(yán)寒環(huán)境中，保持25℃的最佳工作溫度。充電時(shí)加熱，在低溫環(huán)境下充電時(shí)，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)會階段性地喚醒并監(jiān)測電芯溫度，一旦電芯溫度低于預(yù)設(shè)的閾值，則開啟電池智能保溫功能，防止動(dòng)力電池溫度過低導(dǎo)致續(xù)航下降。
（二）雙層流自動(dòng)變頻空調(diào)：制熱快、更節(jié)能
冬季影響續(xù)航的第二大因素是“空調(diào)制熱耗能高”，只因傳統(tǒng)空調(diào)一制熱就秒變耗電“大戶”，讓本就捉襟見肘的續(xù)航“雪上加霜”。五菱星光S為了滿足用戶在冬季既要又要的出行需求，配備雙層流自動(dòng)變頻空調(diào)。
得益于天輿架構(gòu)高精準(zhǔn)智能熱管理策略優(yōu)化，針對冬季寒冷環(huán)境，星光S的雙層流自動(dòng)變頻空調(diào)系統(tǒng)通過上下分層進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，優(yōu)化空氣流動(dòng)路徑，上層采用外循環(huán)引入外部干燥冷空氣，快速除霜除霧；下層保持內(nèi)循環(huán)持續(xù)保溫車內(nèi)空氣，保證車內(nèi)氣溫舒適，降低暖風(fēng)功耗。
此外，插混車型發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱也可為空調(diào)制熱提供支持，降低空調(diào)制熱能耗，在油電混合或燃油模式下，車輛剛啟動(dòng)沒熱車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還未產(chǎn)生大量余熱，系統(tǒng)優(yōu)先調(diào)用PTC加熱器制熱；充分熱車后，則利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱帶動(dòng)暖風(fēng)水箱水溫升高，進(jìn)而加熱車內(nèi)空氣，進(jìn)一步降低綜合能耗。并在高速、城市、多溫度場景的合理標(biāo)定采暖能耗，達(dá)成續(xù)航目標(biāo)，超出用戶期望。
根據(jù)實(shí)測，在-10℃的寒冷環(huán)境下，為維持車內(nèi)溫度20℃，傳統(tǒng)空調(diào)、雙層流空調(diào)耗能比為5:4。在同等寒冷環(huán)境除霧或者除霜等模式下，星光S雙層流空調(diào)可節(jié)約20%能耗，相當(dāng)于可節(jié)約整車油耗0.62L/100km，兼顧續(xù)航。為了攻克新能源汽車冬季續(xù)航縮水的難題，五菱星光S“開源”和“節(jié)流”雙管齊下，有效緩解用戶冬季出行的焦慮感，大大增強(qiáng)了用車幸福感。
二、冬季充電慢？神煉電池打破新能源“魔咒”
充電慢到“沒朋友”，是新能源汽車用戶冬季出行的第二大痛點(diǎn)，造成這一問題的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;有兩個(gè)：一是低溫環(huán)境下，電池需要加熱到充電初始溫度才能開始充電，從而拉長了整體充電時(shí)間；二是低溫下電池的活性降低、內(nèi)阻增大，電化學(xué)反應(yīng)效率降低，導(dǎo)致充電功率受限，快充變慢充。
五菱在星光S產(chǎn)品開發(fā)前期，就充分考慮到了冬季的充電效率問題，首先要確保在低溫環(huán)境下，仍具備快速充電能力。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，五菱從整車熱管理策略優(yōu)化、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)、保溫設(shè)計(jì)等層面著手，充分保障冬季充電效率。
一方面，五菱的整車熱管理策略與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，會在保護(hù)電池壽命的前提下，盡可能提高充電速度，減少等待時(shí)間。星光S插混車型在行車狀態(tài)下，當(dāng)電池低溫的時(shí)候會啟用加熱膜，熱管理系統(tǒng)通過加熱膜，自動(dòng)對電池進(jìn)行加熱；保證電池的工作溫度始終在合理范圍內(nèi)。而在充電場景下，系統(tǒng)又會根據(jù)環(huán)境溫度和電池狀態(tài)，智能分配充電功率。
另一方面，五菱神煉電池創(chuàng)新電芯設(shè)計(jì)，有效提升了充電倍率。前面提到神煉電池在正負(fù)極材料、電解液以及SEI界面膜等每一個(gè)環(huán)節(jié)都做了極致優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)相較同級車型，充電速率提升1倍，也就是2C快充。特別是負(fù)極采用均質(zhì)增強(qiáng)型石墨，可有效降低充電極化，抑制表面析鋰，提升快充循環(huán)的安全性。此外。星光S電芯之間加入隔板，減少電池包熱量散發(fā)，保溫效果更好，縮短低溫條件下電池的加熱時(shí)間，間接優(yōu)化充電時(shí)長，也帶來了冬季充電安全性的同步提升。
還有一方面，五菱通過車端+云端雙BMS智能協(xié)同系統(tǒng)，提高充電效率。同級領(lǐng)先的雙BMS智能協(xié)同系統(tǒng)，讓星光S自帶智能充電算法，可根據(jù)環(huán)境溫度和電池狀態(tài)，智能分配充電功率，在保護(hù)電池壽命的前提下，盡可能提高充電速度，減少等待時(shí)間。
經(jīng)實(shí)測，在-15℃低溫下，僅配備1C快充的同級車型，電量從30%充至80%，需長達(dá)74分鐘；星光S憑借神煉電池2C快充，實(shí)現(xiàn)充電快人一步，同等環(huán)境下僅需30分鐘。
三、冬季座艙冬季太冷？星光S為你打造移動(dòng)“溫室”
（一）雙層流空調(diào)：制熱“快”，控溫“穩(wěn)”
傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的廢熱來制熱。在低溫環(huán)境下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)初始溫度較低，因此需要更長時(shí)間才能提升艙內(nèi)溫度。寒冬臘月，不少用戶抱怨坐進(jìn)車?yán)铮_了20分鐘空調(diào)還是冷得渾身發(fā)抖。其實(shí)，車內(nèi)空調(diào)升溫太慢、車內(nèi)前后排及頭腳溫差大，以及皮質(zhì)座椅冬季冷感較強(qiáng)，都是讓用戶冬季駕乘不適的“心腹大患”。
為了扭轉(zhuǎn)這一“刻板印象”，五菱星光S在提升空調(diào)制熱效率的同時(shí)，讓座艙內(nèi)熱量合理分布，帶給每一位乘員營溫暖及舒適。星光S歷經(jīng)3輪冬標(biāo)，30+輪環(huán)模精標(biāo)、700+天全氣候標(biāo)定，50+傳感器協(xié)同參與，毫秒級動(dòng)態(tài)調(diào)整空調(diào)功率，實(shí)現(xiàn)制熱“快”，控溫“穩(wěn)”，能耗“省”。
制熱快：星光S基于天輿架構(gòu)的高精準(zhǔn)智能熱管理2.0策略，實(shí)現(xiàn)了全場景智能溫度調(diào)節(jié)。在-20℃環(huán)境下，空調(diào)開啟后，3分鐘無冷感、10分鐘便可升溫30℃，達(dá)到舒適區(qū)間。車內(nèi)溫度從-20℃-24℃僅需20分鐘。
控溫穩(wěn)：獨(dú)有專利的空調(diào)采暖系統(tǒng)3.0的精細(xì)調(diào)節(jié)，結(jié)合智能空調(diào)強(qiáng)大的感知能力，保證在全場景下，都能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁、更均衡、更節(jié)能的制熱效果。星光S的對流出風(fēng)口設(shè)計(jì)，在低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了暖風(fēng)對流，出風(fēng)覆蓋范圍廣、車內(nèi)溫升均衡的實(shí)用效果。根據(jù)實(shí)測，在低溫環(huán)境下，星光S車內(nèi)前后/頭腳部溫差僅1度，達(dá)到行業(yè)優(yōu)秀水平。
（二）實(shí)用貼心配置，是五菱給人民的溫暖關(guān)懷
五菱星光S搭載前排座椅/后排坐墊加熱功能，相較同級注重前排忽略后排成員的取舍，五菱堅(jiān)持照顧每一位家庭成員。10萬級罕見的前后排座椅加熱功能，讓星光S在同級中更具競爭力，并支持語音開啟，一句“你好小菱，幫我打開座椅加熱功能”就能輕松享受。此外，星光S前排后方的空調(diào)出風(fēng)口也進(jìn)行了更合理的設(shè)計(jì)布局，讓車內(nèi)的熱量分布更均勻。
此外，星光S支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車功能，冬日出發(fā)前，可打開“五菱汽車”APP，在“出行”板塊中選擇“空調(diào)”，即可開啟車內(nèi)空調(diào)，并設(shè)置溫度至17-33℃，隨心調(diào)節(jié)；更有“預(yù)約空調(diào)”功能，可提前設(shè)置空調(diào)開啟時(shí)間，上車即暖，冬季出行也能舒舒服服。
年關(guān)將至，年味漸濃，五菱汽車始終踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，為人民出行品質(zhì)提供高質(zhì)量產(chǎn)品。星光S憑借“真續(xù)航、充電快、舒適度佳”三大產(chǎn)品實(shí)力解決用戶冬季出行三大痛點(diǎn)。在細(xì)小之處降能耗，造就續(xù)航“反向虛標(biāo)”；神煉電池2C快充，讓充電始終快人一步；舒適的座艙無論天寒地凍，都能陪伴用戶溫暖到家。展望2025年，五菱星光S的銷量潛力將進(jìn)一步釋放，為消費(fèi)者解鎖更美好的出行生活，成為一年四季家庭生活中不可或缺的完美“搭子”。
