豪車本身價格就貴，加上相當(dāng)高的稅率以及經(jīng)銷商在一些緊俏車型上肆意加價，使得其售價翻著跟頭往上漲 供圖/東方IC
導(dǎo)讀：隨著我國開始對汽車行業(yè)壟斷經(jīng)營行為的大規(guī)模調(diào)查，很多豪車開始降價。不過就在消費(fèi)者為此叫好過后，人們卻發(fā)現(xiàn)即便是做出降價姿態(tài)的車型，其在中國市場的身價依然比它們在國外市場的“兄弟”們要高上很多，價格相差一兩倍的情形仍然大量存在。
進(jìn)口車降價后依然遠(yuǎn)高海外
北京青年報(bào)記者近日對市場上幾種降價車型的價格與其在海外市場售價對比發(fā)現(xiàn)，降價之后中國市場同類車型的價格依然“高得驚人”。
以8月初在中國市場降價的克萊斯勒為例，其共有兩個型號的整車宣布降價：Jeep大切諾基SRT8價格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價格下調(diào)4.5萬元人民幣。北青報(bào)記者從經(jīng)銷商處了解到，大切諾基SRT8調(diào)價后售價為120.49萬元；5.7L旗艦尊悅版之前指導(dǎo)價為85.49萬元。但即便調(diào)整之后的價格與美國市場的售價相比仍有“天淵之別”，以大切諾基SRT8為例，其在美國的起售價為64990美元，約合人民幣40萬元，僅為中國市場售價的三分之一。
此外，對比在中國剛上市不久的保時捷SUV車型Macan，其在中國、美國的價格也有巨大差距。根據(jù)兩地官方報(bào)價，Macan S和Macan Turbo這兩款車型在中國市場起始售價分別為68.8萬和98.8萬元人民幣；在美國市場這兩款車型的起始售價則分別折合人民幣30.7萬和44.49萬元。事實(shí)上，這兩款車的原產(chǎn)地均為德國，因此即便在美國市場上也屬于進(jìn)口車，但與中國市場的售價依然相差一倍以上。另一款保時捷在中國的熱銷車型卡宴（Cayenne），其在中國的官方指導(dǎo)價區(qū)間為92.2萬至263萬元人民幣，而在美國的價格折合人民幣約37.97萬至69.90萬元。
進(jìn)口車價高主要是因?yàn)槎惛撸?/span>
有行業(yè)人士表示，相差懸殊的價格不能都?xì)w咎于中國經(jīng)銷商賺取了暴利，“暴利是有，但并非所有車都有暴利”，他認(rèn)為豪車出現(xiàn)暴利的幾率更大。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光此前就曾表示，中國車價高既有稅收的原因，也有經(jīng)銷商牟利的因素，不同車型的情況也不一樣，因此不能簡單地把中外汽車價格對比，然后就認(rèn)定是稅收太高或是經(jīng)銷商暴利。他解釋稱，例如一輛進(jìn)口車相當(dāng)于美國三倍的價格，這是因?yàn)槊绹嚴(yán)锎蟾胖挥邪俜种亩悾袊鴦t不同，進(jìn)口車排量超過4.0L的，最后的綜合稅率要達(dá)到140%。如果一輛進(jìn)口車到海關(guān)口岸價格是10萬，那么出海關(guān)就要達(dá)到二十四五萬元的費(fèi)用了，跟到關(guān)比已經(jīng)相差了一倍多，此外還要加上倉儲、運(yùn)輸?shù)瘸杀疽约敖?jīng)銷商的利潤。因此他認(rèn)為，中國市場的進(jìn)口車價格高主要是因?yàn)槎惛摺?/span>
但他同時表示，在高端車方面也確實(shí)存在經(jīng)銷商暴利，這些車可以被定義為奢侈品，很多人只買貴的不買對的。“但不是說誰想賣就能賣到那么高，并非所有車都有暴利，一般的進(jìn)口車也有二十多萬的。”
稅費(fèi)占汽車售價比例多大？
據(jù)了解，進(jìn)口車的售價主要包括成本、關(guān)稅和利潤三部分，其中成本和關(guān)稅基本是剛性的，利潤則由經(jīng)銷商根據(jù)市場需求情況自行掌握，比如對有的緊俏車型加價銷售就屬于經(jīng)銷商自行調(diào)節(jié)的范圍。
那么，各種稅收在進(jìn)口車車價中的成本比例大約要占到多少呢？以一輛1.6L排量的家用轎車為例，汽車在出廠之前已經(jīng)由廠家代為繳納了5%的汽車消費(fèi)稅和17%的增值稅，這部分稅款最終會體現(xiàn)在車輛的總價中。另外，消費(fèi)者在購車后還需要支付相當(dāng)于總價10%的汽車購置稅。也就是說，在買車環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者總共需要承擔(dān)大約32%的稅。如果購買的是進(jìn)口車輛，則還需支付25%的關(guān)稅。
相比而言，很多發(fā)達(dá)國家在車輛購置環(huán)節(jié)采取輕稅政策，即征收額都很低。美國的車輛購置稅屬于地方稅，各州收取比例不同，稅率從2%至8%，有的州為促銷甚至可以免收這部分稅費(fèi)。多數(shù)歐洲國家則沒有車輛購置稅。日本對家用汽車按照排量分為1.0L以下輕自動車和1.0L以上普通自動車兩個類型，購車階段的費(fèi)用分為消費(fèi)稅和購置稅，其中消費(fèi)稅均為5%，購置稅則是輕自動車?yán)U納3%，普通轎車?yán)U納5%。據(jù)悉，在日本三分之一以上的家用汽車都是輕自動車。
經(jīng)銷商加價推高豪車價格
事實(shí)上，由于一些稅收實(shí)行階梯計(jì)稅，因此使得大排量進(jìn)口車的整體稅負(fù)水平更高，這也就造成了越是豪車與國外售價差距越大的現(xiàn)象。以汽車消費(fèi)稅為例，我國在2008年將其調(diào)整為按汽車排量確定征收稅率，排量1.0L以下的稅率僅為1%，而排量4.0L以上的則為40%，相差數(shù)十倍。豪車基本都是屬于大排量車型，本身價格就貴，加上相當(dāng)高的稅率，使得其售價自然也翻著跟頭往上漲。以進(jìn)口價格為50萬元的寶馬740Li為例，進(jìn)口關(guān)稅為25%，增值稅17%，消費(fèi)稅按12%征收，那么這臺車進(jìn)口后海關(guān)完稅的關(guān)稅是12.5萬元，增值稅12.1萬元，消費(fèi)稅8.5萬元，到岸價格加上稅款合計(jì)是83萬，其中33萬元是稅款，占到原車進(jìn)口價格的六成以上。
而在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，豪車的消費(fèi)對象往往并不在乎價格的高低，甚至“只買貴的不買對的”，這也給經(jīng)銷商在一些緊俏車型、車款上獲得了肆意加價的空間。不過該車型在4S店里的售價是149萬元，其中66萬元的差價則由寶馬在華總經(jīng)銷商及旗下經(jīng)銷商所掌控。而且由于資源稀缺，很多經(jīng)銷商之間會達(dá)成價格聯(lián)盟，共同維護(hù)這種暴利，這也是此次反壟斷行動中重點(diǎn)打擊的行為。
財(cái)經(jīng)觀察
我國涉車稅更具政策調(diào)節(jié)色彩
對于中國汽車的較高稅負(fù)，有行業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，這其中包含一定的歷史因素，并非完全是經(jīng)濟(jì)因素，而是包含了很多政策調(diào)節(jié)的色彩，因此現(xiàn)階段簡單地將中國稅負(fù)與發(fā)達(dá)國家對比還不十分科學(xué)。他介紹，很長一段時間以來，汽車在中國還是屬于高檔消費(fèi)品，因此涉及汽車的稅種較多，一些稅率也偏高，這體現(xiàn)了當(dāng)初制定政策時調(diào)節(jié)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的用意。此后，雖然汽車越來越多地成為大眾消費(fèi)品，但同時又帶來了新的問題，就是汽車過多帶來的一系列問題，因此這種稅收調(diào)節(jié)的功能依然沒有放松。而在發(fā)達(dá)國家，基本都鼓勵汽車消費(fèi)，因此會把汽車購置環(huán)節(jié)的稅定得很低。
以汽車消費(fèi)稅為例，這是1994年國家稅制改革中單獨(dú)對汽車設(shè)立的一個稅種。之所以當(dāng)時選中了汽車，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，有點(diǎn)對高檔商品特別征稅的意思。而到了2008年，我國對汽車消費(fèi)稅進(jìn)行大幅調(diào)整，對小排量汽車降低稅率，對大排量汽車則調(diào)高稅率，很明顯是通過稅收杠桿來鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，從而促進(jìn)國家節(jié)能減排工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也就造成了4.0L以上大排量汽車被確定為高達(dá)40%的高稅率。
另外像汽車購置稅，是由當(dāng)年的車輛購置附加費(fèi)演變而來，最初也有調(diào)節(jié)消費(fèi)的用意。不過從今年9月份開始，我國開始對符合條件的新能源車免征購置稅，這也體現(xiàn)了政府促進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、促進(jìn)節(jié)能減排和污染防治的用意。
