這個品牌就是長城。我們今天介紹的，則是長城子品牌“哈弗”最新推出的車型——梟龍MAX。
挑選一臺車，就和找對象一樣，顏值是一個非常重要的條件。梟龍MAX的外觀極具運動+歐化的雙重氣質。無論是風塑曲面車身，還是激光網狀格柵，無論是巡獵鷹眼前燈，還是云尾閃鉆式尾燈，都和其同門兄弟有天壤之別。尤其是豎直的HAVAL車標字母，與之前傾斜的相比更顯國際范兒。這么說吧，假如一個丈母娘帶著女兒挑姑爺，在所有姓“哈弗”的兄弟中，梟龍MAX一定是最帥氣、最招人的那一個。
說完外觀，再來看看它的內在。車內最吸引眼球的莫過于醒目的三聯屏了。三塊尺寸均為12.3吋的液晶屏，屬于目前比較主流的配置，本來也沒什么可說的。操作一番，才發現另有玄機：左邊的是完全屬于駕駛者的行車顯示屏，中控屏則是主、副駕都可以操作的信息娛樂屏，而最右邊的則完全是副駕專屬的娛樂屏，副駕駛不僅可以獨立操作音影娛樂和空調、座椅等功能，還擁有獨立的音頻通道，單獨連接藍牙耳機，與中控屏互不打擾。此種“開車的專心開，坐車的盡情玩”的免互擾模式，非常適合情侶的長途旅行。
除此之外，在擁有語音交互和觸屏按鍵的同時，中央通道還保留了空調、除霜等常用的物理按鍵，這樣一來，可以讓不同操作習慣的用戶各取所需，兼容性更強。
其他方面，什么無線充電、全景天窗、儲物空間等常規配置，就不用多說了，能有的，基本上都配滿了。其中，功率達50W并配有散熱功能的手機無線充電位，不僅可以快速充電，還減少了手機過熱的顧慮。
最后再說說空間。很久以來，很多媒體或者用戶，都習慣以自己的體型為度量衡，去判斷一輛車的空間。其實，這是一個誤區：不同身高，不同體型，不同乘員需求的用戶，自會根據需求來挑選最適合自己的車型，這和買房子挑戶型一樣。而專業的汽車研發人員，也會根據車輛的定位，結合操控性、穩定性等綜合因素，給出一個最佳的車內空間配比。因此，不在同級車對比的前提下，單獨探討長寬高和空間，并沒有實際的意義，哪個車坐不下人呢？
再說回本車，因為是MAX，是中型SUV，其長寬高和軸距都比同品牌另一款梟龍更大一些，所以，前后排空間自然綽綽有余。要說印象特別深的，倒是座椅的柔軟性以及兩檔可調的后排靠背，特別人性化。
靜態的分析完了，那就上路體驗吧！很獨特，梟龍MAX方向盤右側，常規的雨刷撥桿變成了電子擋桿。在梅賽德斯-奔馳以及特斯拉車型上，此類懷擋已被證實為非常方便的配置。這種逐漸改進駕駛習慣的配置，誰用誰知道。
此外，梟龍MAX還省卻了啟動和熄火按鍵，采用了很多純電車型通行的開門通電、鎖車斷電的流程。雖然，后面會說到梟龍MAX是一款發動機+電動機的插混車型，但剛才說到的這些配置，給人感覺，就是一個純電車的感覺。
懷擋到底，緩緩松開剎車踏板，車輛平穩起步。這次是在寧波試駕梟龍MAX，前一段進行的是綜合道路試駕，還原了使用最多的城市房觥-HUD抬頭數字顯示，成像尺寸約10英寸，投影距離約2.5m，給駕駛者最直觀的道路信息和駕駛狀態提示。車內的靜音效果不錯，這就有賴于包括雙層隔音玻璃、車門3道密封在內的NVH控制水平。
作為首搭全新智能四驅電混技術Hi4的車型（Hi4為Hybrid混動、intelligent智能、4WD四驅系統的首字），梟龍MAX其全新動力系統由全新一代高熱效 1.5L 混動專用發動機+Hi4前驅動模塊總成+Hi4后驅動模塊總成，以及高安全高性能動力電池組成。簡言之，就是由1臺燃油發動機+前后各1部驅動電機組成的插電混合、三擎四驅的系統。其綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，百公里加速只需6.8s。
比如，在眼下的城市路況中，Hi4精準識別實時路況，智能切換純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式，避開發動機小功率低效率區間，其WLTC綜合油耗為1.78L/100km ，WLTC饋電油耗為5.5L/100km。
前面的內容比較“工科男”。說點實用的吧！Hi4會根據路況、駕駛模式等條件對發動機和電機的動力進行自動分配，智能切換無需駕駛者操心的9種模式。只要記住：梟龍MAX的動力輸出分為純電、純電優先和智能混動模式。純電模式下，其NEDC續航里程為105公里，可以滿足每天上下班的需求，而在滿油滿電的前提下，總里程可達1231公里，更可以前往“詩和遠方”。
走了一段忽快忽慢的城市綜合路況，梟龍MAX表現的非常平順和絲滑，轉彎抹角的也游刃有余，并不會因為是臺較大的中級SUV而感覺到擔心。這就要歸功于長城汽車32年的造車底蘊和13年的底盤調校積累。而全車四周那些“武裝到牙齒”的雷達、傳感器和攝像頭，自始至終為駕駛者全方位的保駕護航。
結束了綜合道路的體驗，接下來是難度系數更大的越野試駕。嚴格意義上說，這次使用的專業越野場地，似乎在給這款都市中型SUV找麻煩。畢竟，應付崎嶇坎坷的野外地形，應該由它堂兄弟坦克和皮卡去擔當吧！
然而，來都來了，就試一試吧！在專業的越野測試場地，梟龍MAX經歷了駝峰橋、顛簸路、連續彎道等重重障礙的考驗。在類似的非鋪裝路面和爬坡的時候，Hi4精準識別實時路況，智能切換到純電四驅模式， iTVC智能扭矩矢量控制系統，動態分配扭矩。配合前20度接近角，后25度離去角，以及極小的5.5米轉彎半徑，無論是陡坡還是坑洼，梟龍MAX的每一個障礙通過的都異常輕松，不禁讓人改變了對以往城市SUV的固有認知。
一天的試駕比較緊湊，同時，由于篇幅有限，也無法全面展示梟龍MAX的所有特點。總結一下：梟龍MAX是一個既有燃油發動機，又有驅動電機的插混式四驅車型，它既可以使用純電，滿足每天上下班的需求，同時，油電混合的綜合里程超長，免除長途自駕的電量焦慮；既可以在市區使用兩驅減少能耗，同時，遇到雨雪路面或者偶爾去野外，四驅介入后會大大提高安全性和通過性。
所以說，梟龍MAX是一款將SUV多功能性又賦予了更多的功能，不僅可油、可電、可插混、可四驅，還可城市、可郊野，一車何止當四車？
