考慮到星途正處于銷量攀升的關(guān)鍵節(jié)點，這次劇情著實有點吊詭。沖擊高端一直是自主品牌的夢想，如今以奇瑞、吉利和長城三巨頭為首打造的星途、領(lǐng)克、WEY等品牌似乎在用火爆銷量，扭轉(zhuǎn)著中國無高端的頹勢，并重新樹立了向上信心。甚至在最能體現(xiàn)技術(shù)實力和制造功底的大七座SUV身上，星途攬月不單突破了自主高端價值天花板，還對合資產(chǎn)品實現(xiàn)了正面沖擊。只是不知星途為何沒在產(chǎn)能方面做好產(chǎn)品供應(yīng)！
星途承認(rèn)供貨緊張，開辟新生產(chǎn)線全力追加產(chǎn)能
準(zhǔn)確的說，大七座SUV不同于A級、B級這類走量車型，鮮少遇到供不應(yīng)求的情況。“鑒于大家對星途攬月關(guān)注度比較高，在上市之前我們就已經(jīng)著手準(zhǔn)備，并對產(chǎn)能做了精細(xì)估算和部署，但還是低估了市場潛在客群，出現(xiàn)脫銷問題。”星途營銷中心常務(wù)副總經(jīng)理葉磊表示：星途攬月是舉集團(tuán)之力打造的旗艦級車型，對工藝、品控有著更高的要求。尤其是出現(xiàn)斷貨的關(guān)鍵時刻，更不能一時腦熱忽略了品質(zhì)把控，一定會在保質(zhì)的前提下擴(kuò)大產(chǎn)能，這樣也利于星途品牌的成長，更不會辜負(fù)大家的信賴。
采訪中，葉磊專門解釋了客戶等車時間較長的原因，主要在于產(chǎn)能不足，其次是發(fā)動機(jī)、芯片等核心零部件的供應(yīng)問題。而產(chǎn)能擴(kuò)充是一個系統(tǒng)性的工作，為此，星途也在積極從生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈兩個端口入手，一方面加大零部件供應(yīng)商的供貨調(diào)配力度，并強(qiáng)化各生產(chǎn)節(jié)點的管理，提升生產(chǎn)效率，此為“治標(biāo)”；“治本之法”則是加緊籌劃生產(chǎn)線的擴(kuò)充，且加速全新智能生產(chǎn)線的建設(shè)。通過雙線發(fā)力，讓產(chǎn)能不足的情況得到緩解。
產(chǎn)品力是制勝關(guān)鍵，國民支持是星途向上駛?cè)肟燔嚨赖闹匾勒?/b>
走過短短的兩年光陰，星途如今已完成緊湊型、中型和中大型SUV的產(chǎn)品布局，家族譜系被不斷夯實。豐富的產(chǎn)品快速擴(kuò)展著各細(xì)分市場的覆蓋和滲透，讓星途擁有更加廣闊的受眾基礎(chǔ)；但想要成為標(biāo)桿，就必須將傳統(tǒng)汽車徹底改頭換面，讓自己成為引導(dǎo)智能化高端車走向的一把利刃。
以年輕態(tài)消費者為主導(dǎo)的新消費時代，機(jī)械素質(zhì)、智能科技、高端品質(zhì)缺一不可。母品牌近30年的努力，已讓星途解決了核心部件的技術(shù)問題，星途攬月390T搭載的第3代ACTECO 2.0T發(fā)動機(jī)最大功率可實現(xiàn)187Kw，峰值扭矩高達(dá)390N.m，這是代表著自主技術(shù)成熟，甚至趕超合資的最好標(biāo)志。同時，以市場鐘愛智能、癡迷豪華工藝為催化劑，讓星途攬月也成為了真正獨當(dāng)一面的自主高端旗艦。
它可以在漢蘭達(dá)、途昂等車型無法下探的價格區(qū)間，用最高標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)配AR增強(qiáng)實景導(dǎo)航+W-HDU抬頭顯示、360°高清全景影像、電動感應(yīng)尾門等10大頂級豪華配置。19萬元的入門價格就能享受到30萬元級車型無法賦予的高品質(zhì)出行享受；更遑論L2.5級自動駕駛技術(shù)帶來的22項ADAS智駕系統(tǒng)，連本田引以為傲的“Honda SENNING”安全超感系統(tǒng)也僅僅是13項而已，火爆自然也在情理之中。
極有誠意的售價和具有領(lǐng)先屬性的產(chǎn)品力，加上發(fā)動機(jī)、變速箱核心零部件終身質(zhì)保，以及整車基礎(chǔ)保養(yǎng)終身免費、終身免費道路救援、終身免費基礎(chǔ)流量在內(nèi)的“5大終身服務(wù)保障”，星途攬月正迎來口碑、銷量雙豐收的高光時刻。此時再細(xì)品現(xiàn)代、福特等一眾合資大佬的逐步?jīng)]落，也間接反映出中國車市瘋狂迷戀合資的時代已過，國民正以更加開放的視角去看待自主品牌向上沖刺高端的實力，并進(jìn)一步拉動著星途前進(jìn)的步伐。同時，國民與日俱增的好感也正讓星途在5月加速推進(jìn)了“1+N+X”星火渠道模式，以百城百店開業(yè)為序幕，迅速擴(kuò)充覆蓋全國的渠道網(wǎng)絡(luò)。這，也將是自主高端品牌完成向上的全新起點。
