但對比新車的熱銷，二手車市場里的一些新能源車卻無人問津，這是為什么？記者在杭州、上海等地進行了調查。

　　新能源車二手市場遇冷 庫存周期長賣出難

　　在浙江杭州最大的二手車交易市場，記者注意到，一些新能源二手車被擺放在顯眼的位置，車上擺放著醒目招牌，即使這樣也鮮有人問津，車身已落滿灰塵。

　　做二手車生意13年的劉兆杰告訴記者，兩年前，他看到新能源新車銷量不錯，于是開拓了新能源二手車生意，但讓他沒有想到的是，第一批收來的新能源二手車就讓他頭痛不已。

　　浙江杭州某二手車經銷商 劉兆杰：我們自己買了一臺特斯拉，大概虧了十幾萬。因為新車一直在跌價，二手車庫存兩三個月都賣不出去。

　　同樣，記者在上海的一家二手車超市看到，兩排新能源二手車整齊地排放著，這些車況尚佳的準新車，售價只相當于新車的一半。

　　上海某二手車超市經理 王忠明：因為客戶需求量不是很大，新能源二手車殘值還是比較低的，第一年在五折到六折，第二年比傳統車大概低20%左右。

　　浙江杭州某二手車交易平臺區域經理 張軒：兩年的十萬元左右的車，可能再到銷售的時候，殘值也就是在兩三萬元左右。 

　　相關數據顯示：今年一季度，我國新能源車保有量已達到551萬輛，其中超過一半車齡在兩年以下。進入二手車市場交易的大多是三年車齡的新能源車，雖然售價相對新車低了不少，但消費者認可度仍然不高。

　　上海消費者：它越有折扣我就越不敢動心，低得有點過分了，很多新能源的特殊政策只針對首任車主。這也是我們考慮的方面。

　　新能源二手車保值率偏低 資源錯配待打通

　　根據相關數據估算，新能源二手車交易量不足二手車總交易量的2%。相對同車齡階段的燃油車保值率普遍要低兩成，新能源二手車市場會有轉機嗎？

　　記者在采訪中發現，新能源二手車之所以不好出手，是因為相比燃油車，新能源車在二手市場貶值更快。以三年前的純電車型為例，三年前一般續航在200公里左右，而目前同類車型主流續航已到了400公里以上，電池技術的迭代，讓如今的新車售價比三年前要低很多。

　　同時記者了解到，在限牌城市購買新能源二手車，同樣需要申請新能源車購買資質，而且交易費用由買家承擔。

　　另一方面，由于較低的二手售價，新能源車主也不愿意把車置換出去，形成了惜售。因而，近年來新發售的車型流入二手市場較少，形成了如今舊車沒人要、熱門車買不到的局面。

　　相關數據顯示，今年第一季度，我國新能源二手車車齡小于三年的成交占比達到43%，燃油車車齡小于三年的成交占比僅為10%。

　　2018年我國新能源車銷量首次突破100萬輛，按這個比例推算，到今年年底將迎來新能源二手車首個換車高峰，將有43萬輛新能源車涌入二手車市場。疊加各地牌照政策趨嚴，越來越多的消費者開始關注新能源二手車市場。

　　中國汽車流通協會會長 沈進軍：這個局面我認為隨著電動車不斷發展，保有量有了一定的積蓄，品質有所提高，市場慢慢會好起來，一旦這些堵點都通了，我認為二手車的流通會非常順暢，通過新能源二手車的交易，可以帶動新能源新車的銷售。