6月13日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇如期舉行，在北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，長安汽車總裁、黨委書記朱華榮，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼，東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢，上汽集團副總裁陳德美，廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松等五位來自集團級老總齊聚一堂，針對以上話題發表了各自的見解。
朱華榮：熬住短期陣痛，活出勃勃生機
在長安汽車總裁、黨委書記朱華榮看來，全球經濟的不確定性是眼前最大的難題。受疫情影響，購車需求和消費能力大幅下降，預計2020年全球汽車銷量下滑10%，中國汽車下滑10%~16%，行業形勢非常嚴峻。
在此大背景下，行業競爭呈現新趨勢，產業新格局初顯。中國汽車企業該如何化解危機？朱華榮創新性地提出了“新4+2化”概念，即汽車電動化、智能化、網聯化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續優化，汽車“由硬向軟”加速升級。
對于長安汽車而言，則主要從以下方面迎接挑戰：首先，堅定不移從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型，從品牌、資金、技術等各方面加速縮短與國際品牌的差距，將效率打造為核心競爭力；其次，堅持新能源發展方向，在行業內尋找新的市場空間與合作機會；第三，加大產品結構調整，通過逸動PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實現產品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強客戶經營工作，打造用戶生態圈。
“直面挑戰，迎難而上，汽車行業要在嚴寒冬天里活出春天的自信和勃勃生機；熬住短期陣痛、擁抱技術革命，長安汽車有信心迎接未來二十年的發展周期新機遇。”朱華榮總結道。
徐和誼：危中尋機、化危為機，搶抓增長機遇
北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在發言中指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，讓本已身處調整期的汽車行業受到了疊加沖擊，經歷近三十年高速發展的中國汽車在追求“由大變強”的關鍵時刻被按下了暫停鍵，產業發展壓力陡增。
“危和機總是同生并存，克服危即是機。”徐和誼表示，中國汽車產業在堅定信心、保持定力的同時，要善于從三個維度危中尋機、化危為機。
首先是市場層面，告別高速增長并不意味著產業驅動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續釋放仍蘊含增長機遇。我國人均汽車保有量和人均收入水平較發達國家也具有極大增長潛力，汽車消費總量的天花板還遠未到來，用戶對于高品質產品的需求也在不斷增長。中央和各級地方政府高度重視汽車產業發展，已經或正在出臺一系列鼓勵政策，將有力支撐國內車市平穩健康發展。
其次是產業層面，更開放、競爭更強的淘汰賽已經開啟，但并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續積累與全球產業重塑，仍蘊含取勝機遇。自主品牌在技術應用、產品品質、體系能力等各方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實力。全球汽車產業的解構與重構明顯提速，更多資源將會轉向中國，產業中心將進一步向中國傾斜，為中國汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。
第三是轉型層面，跨國企業圍繞“四化”全面發力，但并不意味著“換道超車”窗口關閉，產業先發優勢與國內轉型仍蘊含領先機遇。以新能源為例，中國走在了全球新能源化轉型的前列，具備全球最成熟的新能源汽車產業鏈，擁有一批具有國際競爭力的整車和零部件企業。此外，我國還具有得天獨厚的制度優勢、良好接受度的消費群體、完備的互聯網產業生態，都將為中國汽車企業的智能網聯和自動駕駛產業發展創造全球最優的基礎和條件。
尤崢：“一收一放”深化轉型升級，向汽車新生態加速升級
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢認為，目前汽車產業正呈現“五化”歸一車、一車通“四網”的融合發展態勢。具體來講，就是以數字化技術為基礎，將輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化都融合在車輛上，通過車輛打通公路網、能源網、信息網和金融網。
在5G、AI、互聯網、云計算等新技術的加持下，汽車將不再是一個傳統的交通工具，而是成為行走在高速公路上的移動終端，汽車行業傳統產業鏈也將隨之發生深刻變革。因此，除了持續開展關鍵技術攻關、確保汽車產業安全可控，也要同步深化汽車產品向產品+服務轉型，圍繞客戶動態和需求，加快傳統汽車向新生態汽車升級，推動品牌向高端化發展。
就東風汽車集團而言，也將在“一收一放”間深化轉型升級。
所謂“收”，體現在聚焦核心業務，加快推動新能源、智能網聯、智慧出行、智慧物流等新生態的運用。目前，東風的新能源模塊架構的開發正在有序進行，無人配送車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環衛車、工程車等相關產品都在測試優化當中。
所謂“放”，體現在不拘一格、開放合作。目前，東風汽車集團已與廣大車企、互聯網公司、科技企業、地方政府建立了戰略合作關系。“推動中國汽車產業高質量發展，需要社會各界的廣泛參與。未來，我們將繼續深入推進車企合作、跨界合作和政企合作，努力與社會各界謀求最大的公約數，畫出最大的同心圓，共同構建可以滿足美好出行的汽車產業新生態。”尤崢說。
與此同時，尤崢透露，東風汽車以融合碰撞發展模式所打造的全新自主高端新能源品牌，將在今年7月正式發布，旗下車型也將在明年7月推出。
陳德美：順應消費變化和升級趨勢，發力“四化”化危為機
上汽集團副總裁陳德美預測，國內市場今年全年銷量或同比下降10%左右。，陳德美建議，汽車企業在繼續抓好疫情防控、確保生產經營工作有序進行的同時，應積極順應消費變化和升級趨勢，推出健康化的汽車產品和服務產品，在存量市場中尋求增長。
據陳德美介紹，上汽集團將在電動化、智能網聯化、共享化、國際化四個層面發力。
電動化方面，上汽將積極回應用戶對新能源產品的關切，加快研發新一代電動汽車專屬架構和三電技術，加強新能源汽車對新技術的融合，并適時打造新能源汽車中高端品牌。
智能化方面，繼續推進面向未來的電子電氣架構，推進智能駕駛技術商業化落地，加快實現產品和項目迭代升級。陳德美介紹，上汽5G量產車將在上半年投產，年內即可上市。
共享化方面，上汽將致力于產品和項目的迭代升級，將軟件作為未來汽車智能化的基礎和核心。
國際化方面，上汽在繼續構建包括創新研發、生產、銷售、供應鏈以及金融在內的全球汽車產業價值鏈的同時，也將加快品牌國際化建設，以提高全球品牌溢價。
“當然，我們也希望國家和政府能繼續通過政策引導車企創新升級。特別是在加快推進智能網聯汽車發展、應用數字技術賦能城市交通管理以及促進消費等方面，出臺更多針對性的鼓勵政策。”陳德美建議。
吳松：堅定不移自主創新，提升自主品牌核心能力
“中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，新的市場格局正加速形成。”廣汽集團黨委委員、常務副總經理吳松說。
何為新的市場格局？吳松認為主要有三點具體表現。其一，在整體持續負增長的大趨勢下，豪華品牌憑借品牌優勢，通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間，帶來銷量的逆勢增長；其二，合資品牌加速分化，主流合資品牌份額不斷向六七家企業集中，從2019年數據來看，美系、韓系、法系品牌下降，德系、日系增長迅猛；其三，自主品牌多方承壓，部分合資品牌在大幅降價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對、直接競爭。
“自主品牌乘用車市場份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%，繼續向上發展的壓力急劇增大。過去的自主品牌嘗試向上沖擊20萬元區間尚未站穩腳跟，眼下在15萬元期間也要苦苦支撐。”對于自主品牌汽車的發展，吳松表示，經過十幾年的努力，部分優秀自主品牌在技術、性能和品質上已經優于二線合作品牌，甚至初步具備了與一線合作品牌抗爭的能力，但向上的道路仍然艱難。
吳松為自主品牌發展路徑提出四項建議。首先，不斷提升產品力，強化品牌建設，毫不動搖推動品牌向上，敢于與頭部領先企業正面競爭；其次，堅定不移推動自主創新，深耕智能網聯、輕量化等優勢領域，參與國際市場競爭；第三，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實現混動技術的突破，將是后期制勝燃油車的關鍵；最后，將智能網聯、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎，將先發優勢穩定為繼發優勢。
顯而易見，中國汽車企業集團正依據各自的資源優勢，結合市場轉型的契機，尋找著不同的突破口。相信，中國車企必將在困難中越戰越強，在寒冬中走出春天的勃勃生機。
