汽車產業處在轉型升級的關鍵時機，而零部件產業是支撐汽車產業健康可持續發展的重要基礎。付炳鋒表示，“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產業的發展帶來能源動力、生產運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產業的重大機遇。”

　　活動現場

　　昨日（10月23日），2019中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇在青島萊西市召開。會上，來自汽車行業的專家和企業高層等，就中國汽車零部件的發展現狀，及未來趨勢加以分析。

　　創新和規模是生存之本 汽車零部件機遇、挑戰共存

　　改革開放40年來，中國汽車工業取得了舉世矚目的成就，新車產銷量連續10年世界第一。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在中國汽車工業發展過程中，本土的汽車零部件制造在產業規模、技術水平、產業鏈協同等方面，取得了顯著成績。

　　中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒

　　根據對國內13019家規模以上汽車零部件企業統計，2018年全年累計主營業務收入3萬億元，其中銷售收入在2000萬元以上的企業達到1.3萬家，對中國汽車產業的發展起到至關重要的作用。進入2019年，中國零部件企業入圍2019全球供應商百強榜的共7家，同時行業也在整合資源，跨界并購項目增多。

　　“創新和規模經營是零部件企業的生存之本，中國汽車零部件企業通過自主研發、合資合作及全球并購，在傳統制造和創新領域均實現突破。”付炳鋒自信地表示，國內汽車零部件企業已經具備乘用車及商用車零部件系統，零部件及子系統的產業化能力，產品實現了全覆蓋。同時，汽車零部件企業已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭能力，實現了規模化經營，在產業鏈之間形成了協同效應。

　　中汽協副秘書長師建華

　　不過，我們也應看到，汽車零部件行業還面臨著嚴峻形勢，包括企業利潤空間逐漸收窄，大形勢不好等因素影響。中汽協副秘書長師建華表示，首先，零部件產業布局有所改善，但是產業結構還不夠完善；其次，全球化進程不斷推進，但是國際拓展的道路比較艱難；再次，零部件行業專業人才短缺，制約了行業的發展；然后，汽車后市場發展不夠成熟，零部件行業尚需規范；最后，零部件企業跟主機車的配套關系，包括結算周期長、結算方式落后，加重零部件企業負擔。

　　中國汽車報社有限公司總經理辛寧深有同感，“一方面，中國的零部件產業雖然進步很快，但現在的規模依然較小。另一方面，企業的研發投入不足，創新能力亟待提升。此外，企業對未來行業的發展趨勢和判斷上，存在滯后性。”

　　汽車產業遇調整關鍵期 “新四化”成創新突破口

　　眾所周知，自2018年下半年起，國內汽車產銷量出現28年來的首次下滑，并延續至今。付炳鋒指出，汽車產業處在轉型升級的關鍵時機，汽車零部件產業是支撐汽車工業健康可持續發展的重要基礎，對中國汽車工業發展有著重要意義。

　　中國機械工業聯合會執行副會長陳斌

　　師建華直言不諱地表示，可以預見，未來3-5年是汽車產業攻堅克難的關鍵階段。零部件企業能否把握住機會，適應汽車產業調整的需要，找準定位、確立發展戰略，成為汽車零部件行業的共同課題。

　　“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產業的發展帶來能源動力、生產運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產業的重大機遇。”付炳鋒表示，2018年汽車零部件收入增幅超過20%的18家百強企業中，多為主營新能源、智能汽車、電子的零部件供應商，展現出電動化和智能座艙等業務的積極拉動作用。

　　對此，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌認為，在汽車“新四化”的發展趨勢下，世界領先汽車零部件供應商順勢做出戰略調整，在市場產業發展變革之際加快轉型，在多方面進行產業布局，積極興建新能源汽車、核心構件生產基地等一系列措施，使其保持行業中的領先地位。

　　北汽集團黨委常委、副總經理蔡速平

　　北汽集團黨委常委、副總經理蔡速平則從企業的角度，肯定了零部件“新四化”對整車企業的重要程度。“我一直在做整車，最近兩年分管零部件才發現，做零部件其實才最偉大。”蔡速平表示，隨著新能源和整車輕量化帶來的變革，傳統車企紛紛向“新四化”轉型升級，其中零部件的“新四化”才真正是整車發展要依靠的驅動和引領。

　　“零部件企業應該以‘新四化’為契機，超前布局，針對新四化等新方向早做布局、超前研發，在未來競爭中占有一席之地。”師建華建議道。

(編輯：馬麗麗）