合資品牌陣營依舊穩中看漲，盡管GL8全年銷量有2.35%的降幅，但隨著新車的加入和艾力紳等“中堅力量”的穩定提升，MPV市場中主流合資品牌銷量占比已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市場下行的情況下，合資陣營逾5%的份額擴張給自主品牌帶來了不小的壓力。

　　縱觀2018年的MPV市場，盡管總體需求低迷，但市場結構相比2017年有了較大的改善。乘聯會秘書長崔東樹表示，在宋MAX等新車型的拉動下，MPV市場正在向較高品質的家用需求偏移，GL8等高端商用MPV則發揮穩定，入門級MPV下滑較嚴重。對于2019年，崔東樹預測MPV市場將呈小幅負增長態勢，且傳祺GM6與吉利嘉際等新車型的加入還將繼續侵蝕低端MPV市場，并引起新一輪的存量競爭。

　　2018年下半年車市的爆冷，使上半年的增長局面付諸東流，MPV市場更是從頭“涼”到了尾。根據乘聯會數據，2018年我國狹義乘用車銷量為2235.06萬輛，同比下降5.8%；MPV市場全年銷量為166.44萬輛，同比下跌17.4%，是狹義乘用車中降幅最大的細分市場。

　　自主攬前三 合資份額增逾5%

　　具體來看，自主品牌依舊在MPV市場占有絕對優勢，但除宋MAX、寶駿360、GM8等新車外，其余車型增幅均為負數。從數據上看，五菱宏光、寶駿730、宋MAX占據了年度銷量榜單前三，三款車型2018年累計銷量依次為465100輛、144362輛、139566輛，其中五菱宏光和寶駿730分別有12.22%和47.73%的跌幅，宋MAX與排第四位的別克GL8僅有262輛的差距。

　　值得一提的是，寶駿360自上市以來便以“黑馬”之姿一路超越，最終位列第5名，且累計銷量比其后的東風風行高出1.5萬輛以上；此外，寶駿360單月銷量自10月起便穩居第二名，其12月銷量為13189輛，環比增長17.11%。

　　其余自主品牌方面，東風風行、長安歐諾、江淮瑞風2018年累計銷量分別為62272輛、55556輛、52762輛，排名在艾力紳等合資品牌之前，同比降幅分別為17.27%、35.25%、19.96%；傳祺GM8、風光330、長安歐尚則在十名開外，累計銷量分別為30769輛、30646輛、22214輛，其中長安歐尚同比降幅達到了66.62%，就此淪落至三線。

　　合資品牌方面依舊穩中看漲，但GL8因為上年基數過高，在2018年有了2.35%的下滑，該車型年度累計銷量為139304輛，在“三強爭奪戰”中以微弱的差距惜敗于宋MAX。艾力紳、奧德賽、途安L、GL6上演“四連坐”，其中GL6的12月銷量為4460輛，環比增長13.57%，同比增長12.03%，全年累計銷量39390輛；其余三款車2018年累計銷量分別為47350輛、44198輛、40263輛，銷量增幅從10.74%到22.32%不等。

　　合資MPV穩定增長

　　值得一提的是，隨著GL6的加入和艾力紳等“中堅力量”的穩定增長，主流合資品牌MPV市場占有率已由2017年的13.11%上升到2018年的18.66%。在市場下行的情況下，合資陣營逾5%的份額擴張給自主品牌帶來了不小的壓力。

　　市場現結構性改善 “后來者”將引存量競爭

　　縱觀2018年的MPV市場，盡管總體需求低迷，但市場結構相比2017年有了較大的改善。乘聯會秘書長崔東樹表示，在宋MAX等新車型的拉動下，MPV市場向較高品質的家用需求偏移，入門級MPV受此影響較大，GL8等高端商用MPV則發揮穩定。

　　具體來看，隨著寶駿360的加入，低價位MPV市場已由五菱宏光和寶駿360占去了大半，其余競爭者均為自主品牌，且相對弱勢；在售價10萬元左右的家用MPV中，寶駿730、宋MAX是市場主流，GL6與途安L則在該細分市場中處于下風；20萬元及以上的車型中， GL8的“霸權”地位目前無人能推翻，艾力紳、奧德賽呈穩定上升趨勢，自主品牌中僅傳祺GM8和大通G10稍有反抗之力，但大通G10在2018年也出現了9.2%的降幅。

　　大通G10與傳祺GM8

　　對于2019年的MPV市場，崔東樹預測將呈小幅負增長態勢，主要原因在于自主品牌推出的新產品中沒有太多亮點，市場難以得到有效激活；此外，傳祺GM6與吉利嘉際的加入還將繼續侵蝕低端MPV市場，并引起新一輪的存量競爭，低端MPV將面臨更大的壓力。

　　中汽協秘書長助理許海東認為，在目前“二胎市場”引起相關企業重視的情況下，MPV品質與價位也由低端向中端轉移，用途則逐漸從貨運轉向家用；對于各企業爭相涌入的中端家用MPV市場，其未來的生存空間還是比較大的。