從9月5日到17日，不到半個月，奔馳EQC、寶馬BMW Vision iNEXT和奧迪e-tron，先后以各自方式登場，既分享各自在新能源領域的思考；同時，也為汽車業界上了一堂生動、活潑的品牌推廣與市場營銷的大課。
毋庸置疑，無論在全球，還是在中國，奔馳、寶馬和奧迪都是高檔燃油車領域的標桿。據最新的數據顯示，今年1-8月，奔馳、寶馬和奧迪在華銷量均已突破40萬輛，分別為457045輛、400013輛、417234輛；放眼全球，三家的銷量分別為1512268輛、1365498輛、1268550輛。
如今，面對“新四化”浪潮，BBA積極“轉身”，借助各自的特點尋求突破；聚焦新能源車領域，三家爭先拿出彰顯各自品牌DNA的產品，并紛紛公布思慮成熟的戰略規劃，以求在這場競爭中再次成為打造標桿的角色。
奧迪：強大基因注入全新純電動車
奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron
美國當地時間9月17日，奧迪首款量產純電動SUV——奧迪e-tron，在美國舊金山首發亮相。新車基于奧迪縱置模塊化平臺（MLP）打造，其搭載的大型高壓電池可以存儲高達95千瓦時電量，由36個模塊，432個鋰離子電池組成，最大續航超過525公里。
“奧迪e-tron絕對是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆，是奧迪電動化戰略的啟動信號”，奧迪汽車股份公司技術研發董事彼得-邁騰斯（Peter Mertens）直言，“到2025年，奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量約三分之一的份額”。邁騰斯介紹道，除奧迪e-tron外，奧迪e-tron Sportback還將于2019年首發。同時，一系列基于經典的Avant及Sportback車身設計的電動車型也將推出。屆時，奧迪電動車型陣容將覆蓋從緊湊級到全尺寸車型的各細分市場。
另外，奧迪還與大眾集團內其他品牌在技術研發方面緊密合作，實現了全球范圍內的協同效應。奧迪方面表示，2018年底，奧迪還將推出首款基于另一電動平臺的車型——奧迪e-tron GT概念車；奧迪還與保時捷合作開發了全新的高端電動車平臺——PPE（Premium Platform Electric），該平臺將為多個車型家族配備純電動動力總成，并覆蓋B級到D級細分市場。
“我們沒有創造電動車，但我們要做與別人不一樣的電動車”，奧迪股份公司管理董事會代理主席布拉姆-肖特（Bram Schot）自信地說，“強大的奧迪基因將會注入我們全新的純電動車”。
寶馬：明確量產時間和銷量目標
寶馬集團旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT
9月16日，寶馬集團旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT，從寶馬總部所在地——慕尼黑出發，經美國東海岸城市紐約及西海岸城市舊金山，來到了中國的首都——北京。
在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，寶馬集團負責研發的董事傅樂希透露，這款電動車的續航里程將超過600公里，而1-100公里的加速時間會在4秒以內。更為“靠譜”的是寶馬集團給出了量產時間：將于2021年在寶馬集團位于德國丁格芬的工廠投入量產，并成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型。
事實上，早在2016年，寶馬在百年慶典上就發布了全新“第一戰略”，新能源方面的相關布局就此展開。在2017年，寶馬向全球用戶交付了超過10萬輛電動汽車；進入2018年，其電動汽車前8個月全球累計銷量已達到82977輛，在華銷量也是首次超過1萬輛。
“這些數字意味著我們有望實現今年14萬輛的電動汽車交付目標”，負責BMW品牌銷售和營銷的寶馬董事會成員諾達（Pieter Nota）表示。
奔馳：強調安全、性能等傳統車必須具備的特質
奔馳首款純電動SUV——EQC
9月5日，奔馳首款純電動SUV——EQC，在瑞典首都斯德哥爾摩首發亮相，并將于2019年導入北京奔馳合資公司，在中國實現國產并上市銷售，屆時將形成德國不來梅和中國北京雙工廠全球同步生產的格局。據奔馳方面介紹，國產的EQC將采用寧德時代的電芯。
從整體設計來看，EQC并非是“顛覆性”的，它看上去“非常地奔馳”；EQC采用鋰離子電池組，共6個電池模塊，電池容量達到80千萬時，理想續航里程為450公里。尤為引人關注的是，在產品驗證中，EQC不僅在“三高”環境、“風洞”下完成測試，還使用了200輛樣車，累計采集450萬公里的實際道路測試，并在德國、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國等國家，開展了路試。
談及奔馳電動車的整體理念，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈更強調安全、性能等傳統車必須具備的特質。“奔馳設計電動車的初衷并不僅僅在于外觀，它必須在各種自然條件下保證強大的功能”，蔡澈用一連串的數字和實例舉證，“我們在西班牙南部零上40度的高溫下測試，在瑞典北部零下35度的環境下測試，電動汽車不能畏懼惡劣的自然條件。只有在這些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用”。
