然而，美系車卻陷入兩極分化的境地。其中，科沃茲成為一匹黑馬殺出重圍，而此前表現出色的英朗和福睿斯則無緣榜單。乘聯會秘書長崔東樹表示，福特迫于油耗壓力不得不生產三缸機車型，但消費者并不“買單”，認為此類發動機存在動力不足等問題，因此英朗銷量慘遭腰斬。

　　經歷了4月份的同環比雙增后，5月轎車市場持續堅挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也隨之水漲船高，主流車型更是全線飄紅。數據顯示，5月A級車共銷售590680輛，同比增長12.39%。中汽協秘書長助理陳士華表示，隨著SUV市場的降溫，車企們又重新把目光放回市場份額最大的轎車上，致使A級車銷量大幅上漲。

　　聚焦到具體車型上，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級車冠軍寶座，還占據了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系品牌發揮出色占三席；美系、韓系分得最后兩席。

　　全新一代朗逸

　　此前遭遇軒逸、卡羅拉連番攻擊的朗逸，5月奮起反擊，以銷售4.06萬輛，環比增長33.24%的成績重回A級車冠軍寶座，也再次拉開與前兩者之間的距離。朗逸的熱銷與全新一代車型的上市密不可分，新車針對中國消費者對于汽車升級的需求，在設計、尺寸、空間、科技、能效、安全等方面進行了全方位的升級。

　　此外，朗逸自身良好的品質，以及便捷的后期保養也為其打下良好的口碑。一位車主告訴經濟日報-中國經濟網記者，“我開朗逸3-4年了，這款車除了油耗稍高一點，其他沒啥毛病。有時候保養都是我自己弄，一次不超過300元，便宜。”

　　同樣來自上汽大眾，桑塔納5月表現良好，以銷售2.32萬輛，同環比均在20%以上的增速占據排行榜第五位。5月份，上汽大眾共銷售13.99萬輛，而朗逸和桑塔納以接近6.5萬輛的成績，成為銷量貢獻的絕對主力。

　　全新一代寶來

　　作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾5月迎來全面爆發。其中，捷達以銷售2.84萬輛的成績奪得榜單第四名，而速騰和寶來也表現不俗，分別位于榜單第六和第十位。另外，全新一代寶來將于本月底上市，新車出自于大眾MQB平臺，集七大價值蛻變于一體，實現產品力的全面升級。新車上市后能否帶領一汽大眾更進一步，讓我們拭目以待。

　　值得一提的是，日系車5月發揮出色。其中，軒逸共銷售3.93萬輛，取得A級車亞軍之位。1-5月，軒逸累計銷售16.7萬輛，與朗逸的差距僅為1.26萬輛。卡羅拉自1月取得先發優勢后，一直保持著良好的狀態。5月，卡羅拉共銷售3.45萬輛，同比增長22.28%，并最終奪得季軍之位；1-5月，卡羅拉累計銷售15.98萬輛，與朗逸和軒逸形成新的“A級車三強”。此外，豐田雷凌得以發力，以149.93%的同比增速取得A級車排行榜第九名，這也是其全年取得的最好成績。

　　豐田雷凌

　　相比之下，美系車則陷入冰火兩重天的境地。其中，科沃茲自進入2018年以來表現強勁，5月更是以2.11萬輛的成績占據榜單第七名，成為一匹名副其實的黑馬。部分網友認為，科沃茲外觀年輕，該有的配置都有，價格適中，動力也不錯，所以才能在競爭激勵的轎車市場中脫穎而出。

　　反觀2017年全年銷量亞軍——英朗， 5月銷量與去年同期相比慘遭腰斬，甚至不及同門師兄弟威朗。5月，英朗共銷售1.45萬輛，同比下滑52.49%，環比下降27.82%，這在A級車整體大幅增長的情況下，略顯詭異。乘聯會秘書長崔東樹表示，福特迫于油耗壓力不得不生產三缸機車型來降低油耗，但是消費者觀念比較陳舊，他們認為四缸機比三缸機要強，后者存在動力不足等問題，這直接導致英朗銷量每況愈下。

　　福睿斯

　　與英朗相同，福睿斯在5月也遭遇了同環比雙降的尷尬局面。數據顯示，福睿斯5月共銷售1.18萬輛，同比下滑37.18%，環比下降27.53%，這還是在新車大幅優惠的情況下。經濟日報-中國經濟網近日在走訪4S店時了解到，目前福睿斯全系優惠3.5萬元（日常優惠3.2萬元，端午節期間讓利3000元），然而看車的人寥寥無幾。工作人員表示，福睿斯不管前后排空間還是后備箱都很大適合家用，只是新車搭載的是1.5升自然吸氣發動機，動力和操控可能存在不足。“如果追求年輕運動的話，還是建議您看看福克斯”，工作人員說道。

　　福克斯

　　事實上，福特為滿足不同消費者的需求，在A級車市場布局了福克斯和福睿斯兩款車型（也被稱作“雙福”），以取得銷量的增長，然而福特的如意算盤未能打響。數據顯示，福克斯5月共銷售0.61萬輛，環比增長52.27%。不難看出，“雙福”的銷量不是相互促進而是此消彼長，這一問題也值得福特深思。

　　此外，5月韓系車持續復蘇之勢。其中，領動5月銷售1.8萬輛，同比大幅增長，躍居排行榜第八位。然而，領動的熱銷也讓北京現代陷入 “同門相殺”的局面，悅動5月銷量僅為37輛，幾乎退出A級車市場。此外，韓系車的其他主力車型依然處于兩極分化之中，5月起亞K3僅銷售0.66萬輛，同環比均出現下降。