“溫室里培育不出最美的花朵，同樣智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，也不能局限于實(shí)驗(yàn)室和封閉測(cè)試區(qū)，還需早日駛上開(kāi)放道路接受實(shí)測(cè)檢驗(yàn)。”
在日前結(jié)束的“2017國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì)”上，針對(duì)因法規(guī)缺位導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車在我國(guó)遲遲不能進(jìn)入開(kāi)放道路實(shí)測(cè)的痛點(diǎn)，多位行業(yè)大咖發(fā)聲，呼吁及早補(bǔ)齊這一短板，讓自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛汽車有條件進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試，為其推廣應(yīng)用解決好“最后一公里”的問(wèn)題。
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還需要跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)融合，需要相關(guān)制度建設(shè)的協(xié)同配合。”作為業(yè)界權(quán)威，清華大學(xué)李教授在演講中提到，目前各國(guó)發(fā)展智能汽車都基本遵循“政府推動(dòng)，企業(yè)主導(dǎo)，技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)先行”的模式，其中政府推動(dòng)既包括政策的引導(dǎo)與扶持，也包括法律法規(guī)的保駕護(hù)航。
他指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣受用戶需求驅(qū)動(dòng)，而用戶需求的排序依次是：安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適。其中最重要的安全訴求，既離不開(kāi)日臻成熟的技術(shù)做支撐，也需要法律法規(guī)做保障。針對(duì)當(dāng)前一些無(wú)人駕駛汽車不能進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試的困惑，他建議可借鑒其它國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，制定臨時(shí)法規(guī)，允許無(wú)人駕駛汽車在一定條件下進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也規(guī)避企業(yè)偷偷上路測(cè)試帶來(lái)的安全隱患。
可喜的是，12月18日，北京市交委、交管局、經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的相關(guān)指導(dǎo)文件，它對(duì)測(cè)試主體、測(cè)試車輛和駕駛員均作出詳細(xì)規(guī)定，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)疑是一大利好。而四個(gè)月前，百度大BOSS李彥宏還因乘坐無(wú)人駕駛車輛上路未報(bào)備，被交管部門開(kāi)出了的罰單。
“出于安全考慮，無(wú)人駕駛汽車遲遲不能駛上開(kāi)放道路，事實(shí)上它最大的賣點(diǎn)正是安全！”在本次峰會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授，就用大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車正名。最新調(diào)查表明，開(kāi)車刷微信、打電話等行為導(dǎo)致的交通事故，已數(shù)倍于酒駕和超速，成為名副其實(shí)的頭號(hào)馬路殺手，而智能系統(tǒng)能有效杜絕類似人為因素，確保駕駛行為絕對(duì)“自律”。
雖然我國(guó)已在上海、重慶、北京等地建成世界領(lǐng)先的封閉測(cè)試場(chǎng)地，但朱西產(chǎn)強(qiáng)調(diào)：無(wú)人駕駛汽車要投入實(shí)用，還必須在開(kāi)放道路上接受復(fù)雜交通狀況的“實(shí)戰(zhàn)”檢驗(yàn)。盡快允許無(wú)人駕駛汽車在開(kāi)放道路測(cè)試，我國(guó)就能走出和美國(guó)不同的技術(shù)道路。比如，北斗衛(wèi)星高精度定位可以達(dá)到米級(jí)，GPS只能達(dá)到10米。如果我們通過(guò)北斗衛(wèi)星的米級(jí)定位直接將無(wú)人駕駛汽車定位設(shè)置到車道上，再用“雷達(dá)+攝像頭”實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位，我們就可以走出一條不同于美國(guó)“GPS+雷達(dá)”定位的技術(shù)路線。而這些實(shí)驗(yàn)都需要在中國(guó)道路環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，企業(yè)去美國(guó)等其他國(guó)家進(jìn)行道路測(cè)試都不能解決將來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)可能遇到的問(wèn)題。
“不搞閉門造車，既要以開(kāi)放的心態(tài)推動(dòng)學(xué)術(shù)交流，與國(guó)際最新技術(shù)接軌；又要以合作的精神跨行業(yè)整合資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。”在接受媒體采訪時(shí)，中國(guó)汽研副總經(jīng)理謝飛對(duì)本次峰會(huì)的意義作如是點(diǎn)評(píng)。他同時(shí)透露：明年6月，自動(dòng)駕駛車輛有望在重慶獲得上路測(cè)試的運(yùn)營(yíng)牌照，并在重慶禮嘉片區(qū)開(kāi)通一條體驗(yàn)環(huán)線；12月，一條涵蓋了城市道路、高速、橋隧、立交等路況的自動(dòng)駕駛示范路線也將在當(dāng)?shù)貑⒂�，屆時(shí)各種自動(dòng)駕駛車輛都可通過(guò)這個(gè)開(kāi)放道路示范區(qū)，實(shí)測(cè)其可靠性和舒適性。
在南京召開(kāi)的這次國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會(huì)，是由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司主辦、華夏幸�；鶚I(yè)股份有限公司協(xié)辦。圍繞“智行天下，網(wǎng)聯(lián)未來(lái)”的主題，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的近400名專家、學(xué)者及企業(yè)代表，齊聚溧水產(chǎn)業(yè)新城，就產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢(shì)及未來(lái)愿景，大開(kāi)腦洞暢所欲言，為智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的人類交通出行描繪了一副值得憧憬的畫卷。
