若放在五年前，可能很少有人會將汽車與IT行業(yè)聯(lián)系在一起。但是，在最近的幾年，隨著車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司開始頻繁接觸，在一些互聯(lián)網(wǎng)大會上，來自特斯拉、比亞迪等公司等老板也頻頻亮相。同時，越來越多的IT巨頭也開始嘗試跨界“造車”。

　　此前，樂視曾在美國辦了一場高調的發(fā)布會，宣布自己進軍汽車市場。而在最近，三星和高通也是動作頗多，加入了并購與合作的大軍，開始布局自己的“汽車市場”。值得注意的是，在此前蘋果也曾宣布要進軍汽車市場，但是最終還是放棄了“造車夢”。

　　時過境遷，新闖入汽車行業(yè)的IT巨頭，又將會如何攪動這個頗被人看好的行業(yè)呢？

　　借5G優(yōu)勢三星布局車聯(lián)網(wǎng)

　　根據(jù)外媒報道，三星電子將以80億美元（每股112美元）的價格收購哈曼國際工業(yè)公司，收購將在2017年年中完成。這起并購案是三星史上最大一次并購案，也被業(yè)內人士認為是三星進軍汽車領域的標志。

　　據(jù)了解，哈曼是美國知名的汽車零部件制造商，在3D導航、安全系統(tǒng)、音頻系統(tǒng)上有著自己的優(yōu)勢。不過業(yè)內人士認為，三星此次收購哈曼是想效仿蘋果和谷歌，發(fā)展車內智能技術，在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領域達成重要合作。而根據(jù)哈曼前三季度的數(shù)據(jù)，該公司70億美元的銷售收入中65%是來自自動駕駛領域，如車內信息娛樂系統(tǒng)、車載信息、互聯(lián)安全服務等。

　　而事實上，一直以來，汽車廠商一直恐懼蘋果、谷歌、三星這樣的科技公司，因為它們可以跟蹤從駕駛模式到發(fā)動機性能的一切數(shù)據(jù)，這恰恰是汽車廠商未來布局自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)時的弱勢。

　　硬件制造、通信網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)是三星的專長，尤其是三星在5G方面的技術掌握，對于三星在未來“造車”會有更大的優(yōu)勢，業(yè)內普遍都認為，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的真正普遍，一個重要的前提就是帶寬、速度有著充分發(fā)展的5G。三星電子方面曾表示，將在2018年開始試運行5G，有望到2020年全線推出。

　　三星公司總裁孫英權也曾表示他們無意造車。“一些汽車制造商來找我們，要求我們幫助技術如5G網(wǎng)絡，或人工智能。此次收購，我們可以利用自己的技術，為汽車制造商提供更好的經(jīng)驗。”孫英權在采訪中說。

　　其實，據(jù)了解，早在1994年，三星電子就曾設立“三星汽車公司”，不過在1998年亞洲金融危機爆發(fā)后，這一業(yè)務也備受沖擊，三星也最終將這一汽車資產(chǎn)轉讓給了雷諾公司。

　　高通發(fā)力無線充電技術

　　相比于三星的在車聯(lián)網(wǎng)消費領域的布局，另一家科技巨頭高通則直擊未來汽車行業(yè)另一個核心領域——處理器和無線充電領域。

　　今年年初，高通曾推出驍龍TM汽車處理器——驍龍820汽車系列，提供可擴展的下一代支持機器智能的信息娛樂、圖形和多媒體平臺，并且包括支持LTE-Advanced的版本。一直以來，高通都是在3G、4G通信領域具有絕對的霸主地位。

　　最近，高通又宣布將和寧波均勝電子股份有限公司（SSE：600699）旗下子公司普瑞公司合作，簽訂電動汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議。普瑞將在其產(chǎn)品組合中納入Qualcomm Halo WEVC技術，并且將專注于支持插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）制造商實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。基于該協(xié)議，普瑞計劃開發(fā)、制造和提供基于Qualcomm Halo技術的WEVC系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，普瑞公司也是在汽車電力電子與聯(lián)網(wǎng)汽車領域具有領先優(yōu)勢。高通方面則表示，將向普瑞提供全面的技術轉讓組合，提升普瑞在開發(fā)商用和技術上均可行的WEVC系統(tǒng)的能力。同時，高通也正與多家全球性汽車制造商洽談先進WEVC項目事宜。

　　在業(yè)內人士看來，隨著電動汽車的技術不斷成熟和發(fā)展，無線充電、快速充電將會成為未來汽車行業(yè)關鍵的技術競爭領域。目前，不少的電動汽車廠商，如比亞迪、特斯拉等，充電市場均在5個小時左右，同時囿于充電設備的覆蓋率少，這也大大地降低了電動車的實用價值。不過，在高通提供的材料中，并未提及他們在無線充電技術方面的優(yōu)勢。

（編輯：馬麗麗）