在剛剛過去的一周里，重污染成為全國很多城市的空氣質量關鍵詞，生活在北京的人們同樣深刻經歷了一次重污染天氣，而住建部有關負責人稱“北京霧霾的主要原因是汽車尾氣”。

　　如果汽車尾氣是肇因之一，那么在汽車社會，推廣新能源汽車或者節能汽車無疑將成為解決汽車尾氣污染的最佳選擇。

　　在目前的節能與新能源汽車領域，主要存在混合動力、插電式混合動力、純電動、燃料電池4種路徑。大多數主流車企認為，純電動汽車和燃料電池汽車是未來的方向，但由于純電動汽車目前尚未解決“里程焦慮”的問題，因此混合動力技術就成為實現清潔能源的必經之路。

　　B10-B12版專題采寫/新京報記者 閆欣雨 王亞菲 李沐航

　　What to know

　　關于“混動”你需要知道什么

　　10月末，南北豐田分別推出搭載國產動力總成的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，一直堅持混合動力路線的豐田終于實現了混合動力核心技術在中國的生產，這在很大程度上降低了豐田混合動力車型的價格，實現了同一車型混動版和汽油版的“零價差”。

　　被豐田稱之為“雙擎”的屬于混聯式混合動力技術(注1)。根據目前中國對混合動力的界定，豐田的混動車型在大多數限購限牌的城市還無法享受優惠政策，但廣汽豐田的雷凌雙擎已經入圍廣州和天津的節能汽車目錄，且在廣州可享受一萬元的政府補貼。雖然在大多數城市，豐田的混合動力車型仍無法享受優惠政策，但其混合動力車型與相應傳統動力車型的“零價差”，也讓豐田的混動車型在不享受政府補貼的情況下仍然對消費者有很大的吸引力。據廣州車展期間豐田的官方數據顯示，國產雙擎的訂單已經達8000輛。

　　與豐田的混合動力技術不同，插電式混合動力汽車的電池容量相對較大，依靠純電行駛續航里程較長，并且可以外部充電。這類汽車在純電狀態下可以做到零排放和零油耗，既解決了純電動汽車的續航里程問題，也可以將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，因此被列入新能源汽車的范疇。為了推動這一技術的發展，在上海等城市，插電式混合動力汽車可以享受政府補貼和牌照，還可免除購置稅，這讓插電式混合動力汽車更容易被普通百姓接受。

　　注1

　　目前，混合動力汽車主要分為串聯式、并聯式、混聯式(串、并聯式)和外接充電式(Plug-In)四大類。但在乘用車領域，我們提到的混合動力通常是指混聯式(即“重混”)和外接充電式(即“插電式”)混合動力。

　　What to choose

　　關于“混動”你有哪些選擇

　　成本優勢逐漸顯現

　　目前市場上主流的混動車型以日系車為主，如搭載豐田傳統混動技術的凱美瑞雙擎、雷克薩斯CT200h等；此外德系的中高級車也推出了自己的混動版本，如插電式混合動力奧迪A3 Sportback e-tron、新BMW 5系等。

　　作為節能技術，混合動力車型的最大優勢就是低油耗帶來的燃油經濟性降低了用車成本，而在維修保養方面，混動車型的成本也不高，這意味著車輛本身擁有了更高的價值。以插電式混合動力技術較為突出的比亞迪來說，比亞迪秦的整車質保期為6年或15萬公里，動力電池享受終身保修。另外，秦可以享受4次免費保養，之后的保養間隔為24個月或7500公里，一次小保養的費用不足400元。而傳統混合動力的代表卡羅拉雙擎和雷凌雙擎均享受5年14萬公里保修，混合動力蓄電池享受8年20萬公里保障，且電池不用定期更換和特殊維護，與整車壽命相同。

　　除了用車成本，混合動力車型的購車成本也并非想象中的高高在上，享受政府補貼、混動技術國產化、免購置稅等措施都讓混合動力車型的終端價格在不斷下探。

　　高端口味同樣提供

　　當然，搭載混合動力技術的車型也并非要一味迎合大多數消費者的口味，隨著節能環保理念的普及，很多高端車型也開始有了自己的“混動版”。沃爾沃在今年的上海車展上推出了S60L混動版，售價在50萬元以上；寶馬品牌旗下首款插電式混合動力車型華晨寶馬530Le的指導價近70萬元；日系品牌中英菲尼迪Q50S的售價在50萬元上下；全新發布的雷克薩斯RX 450h售價也在41.8萬到86.9萬元之間。一系列高端混動車型的推出，讓高消費人群既能滿足面子也能節能環保。此外，采用雙引擎設計的保時捷918 Spyder、邁凱輪P1、奧迪R8 e-tron等都屬于高端混合動力跑車，當然價格同樣不菲。

　　What to achieve

　　關于“混動”車企帶來了什么

　　豐田此前在“豐田環境挑戰2050”戰略中提到，到2050年其將實現0傳統動力車型，全面普及混合動力。在豐田的戰略中，混合動力車型無疑被擺在了非常重要的位置上。

　　而在近期各大車企不斷發布的新能源戰略中，也透露出各自對混合動力車型的規劃。上汽乘用車稱在2016年將量產三款插電式混合動力汽車，并預計2020年實現新能源汽車年銷量15萬輛；雷克薩斯以全混動科技作為支撐品牌的重要技術，并不斷豐富旗下混合動力車型；奔馳不但把插電式混合動力技術引入S級大型豪華轎車，還在廣州車展上市了同類別中的首款國產插電式混合動力車C350eL，并表示將引進更多的新能源車型。

　　從車企在混合動力方面的產品規劃不難看出，混動車型已經成為其產品規劃中的重要一環。其實，當下混動車型早已不再停留在車企新能源的戰略規劃層面，在各大車展中，車企頻繁發布的混動車型也同樣引發了廣泛關注：在剛剛結束的廣州車展上，沃爾沃旗下全新XC90 T8插電混動版正式上市，未來沃爾沃將在整個車系中全面引入插電式混合動力系統；梅賽德斯-奔馳發布了全新S500eL，這是新一代S級轎車的插電混合動力車型；雷克薩斯新款GS 450h完成中國首發，預計將于明年登陸中國市場；榮威950帶來了插電混動版，官方百公里油耗僅為1.7L……

　　無論是豐田堅持的完全混合動力技術，還是當下各大車企紛紛推廣的插電式混合動力科技，生產更加節能環保的汽車以適應市場需求，都是車企們努力的方向。而對于所有消費者來說，面對被作為傳統動力向純電驅動過渡的混合動力汽車，是否觸手可及、經濟便捷、安全可靠，都是他們購車的重要依據。

　　數據流

　　國家工信部裝備工業司發布的最新數據顯示，2015年前10個月，國內新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。

　　同時，2015年前10個月新能源汽車銷售17.11萬輛，同比增長2.9倍。其中純電動汽車銷售11.38萬輛，同比增長3.9倍；插電式混合動力汽車銷售5.73萬輛，同比增長1.8倍。

　　另據中國汽車工業協會公布的10月中國新能源汽車產銷量數據，10月，中國新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。在這份成績單中，插電式混合動力汽車產銷分別為8855輛和8123輛，同比增1.7倍和1.6倍。