隨著技術(shù)人員輕點(diǎn)計(jì)算機(jī)鍵盤，北京最后一輛國四、國五柴油公交車的排放系統(tǒng)控制軟件實(shí)現(xiàn)升級。升級完成后，這輛柴油大公交氮氧化物的排放量將比過去下降60%。昨天下午，北京市國四國五柴油公交車排放改造完成儀式在北京公交馬官營場站進(jìn)行。全市在用的8800余輛國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車完成改造。通過此次改造，北京市預(yù)計(jì)每年將減少氮氧化物排放2800噸。

　　   據(jù)介紹，我國重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。研究發(fā)現(xiàn)，國家第四階段(相當(dāng)于歐IV)和第五階段(相當(dāng)于歐V)重型柴油發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)存在先天缺陷，使得車輛在市區(qū)低速行駛中氮氧化物的排放遠(yuǎn)高于規(guī)定值。為解決該問題，市環(huán)保局制定了《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物限值及測量方法(臺架工況法)》，該地方標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。通過實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)，一臺國四或國五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車單車將削減60%的氮氧化物排放量。

　　   昨天下午，在馬官營場站，技術(shù)人員展示了整個改造升級的過程。技術(shù)人員介紹，整個改造分硬件改造和軟件改造，硬件改造主要是

　　   為排放處理系統(tǒng)增加保溫材料，“分解氮氧化物需要較高的溫度，增加保溫材料有助于車輛在低速行駛時也能維持高溫。”軟件改造則是開發(fā)出滿足減排要求的發(fā)動機(jī)循環(huán)標(biāo)定，通過‘刷程序’實(shí)現(xiàn)車輛的最終升級減排。

　　   據(jù)悉，目前本市22000余輛公交車中，有12000余輛柴油車，均為國三至國五標(biāo)準(zhǔn)。其中，在用的國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)柴油公交車約8800輛。環(huán)保部門預(yù)計(jì)，通過此次改造，北京市預(yù)計(jì)每年將減少氮氧化物排放2800噸。

　　   據(jù)了解，在全市550多萬輛機(jī)動車中有20多萬輛

　　   重型柴油車，但其排放氮氧化物占整個機(jī)動車排放量的50%以上，排放的顆粒物包括PM2.5占整個機(jī)動車的排放量逾90%。市環(huán)保局機(jī)動車處處長李昆生表示，此次進(jìn)行改造升級的是北京公交系統(tǒng)的8800多輛公交車，這只是北京重型柴油車改造的第一階段的任務(wù)，接下來市環(huán)保局還將推動環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、運(yùn)輸領(lǐng)域的國四、國五重型柴油車進(jìn)行改造。

　　   李昆生表示，明年起，公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等8類車要全面執(zhí)行柴油車國五標(biāo)準(zhǔn)，同時要按要求加裝顆粒物捕集器。