大眾、通用持續震蕩 日系車扳回一城

     上海通用5月發動的大規模官降并沒有帶來銷量的反彈，5月銷量同比下滑7.6%；一汽-大眾盡管沒有出現業界謠言的“斷崖式”下滑，但5月量同比去年下滑了14.5%、甚至大眾品牌5月份單月銷量出現了20%左右的下滑。截至北京晨報記者發稿時，前三甲乘用車企業只有上海大眾還沒有公布5月份銷量數據，主流車企難敵車市寒流。

    歐美車企持續震蕩

    6月3日一汽-大眾對外公布的今年前5個月新車銷量官方數據顯示：5月份共銷售整車137321輛，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛（含進口車4684輛），同比下滑了14.5%。旗下VW大眾品牌5月份單月銷量整體甚至出現了20%左右的下滑。旗下車型中除了高爾夫單月銷量逆勢增長了1.9%外，捷達、CC等其余車型均出現單月銷量同比10%至40%不等的下滑。盡管如此，一汽-大眾各車型在細分市場仍占據領頭羊位置。

    同樣讓業界沒有想到的是，大幅官降并沒有讓上海通用5月止跌。6月4日通用中國發布的5月份銷量數據顯示：通用汽車及其合資企業在華銷量同比下降4%，其中上汽通用五菱國內銷量仍處于同比增長2.7%，而上海通用較去年同期下降7.6%。一路高歌的上海通用已經連續引發兩連降引發業界關注。5月份，上海通用銷量119214輛，最大降幅來自別克品牌，同比下降12.9%，共售出62601輛；雪佛蘭同比同期下降2.2%；而凱迪拉克同比增長10.9%，達到6592輛。對于拖了后腿的別克品牌，通用官方解釋認為，受部分車型轉換和舊車型逐步退出等影響導致連續下滑，但是截至今年前五個月通用在華業務還是穩步增長的。今年前5個月，通用汽車及其合資企業在華累計零售銷量已達147萬輛，同比增長5.1%。

    日系車分到一杯羹

    除了大眾、通用，處于第四位的北京現代5月銷量為8萬輛，環比下滑11%。第一陣營的主流車企日子都不好過，流失的市場份額，流向哪里？盡管截至北京晨報記者發稿時，中汽協還沒有正式公布官方的月度銷量統計，但是從企業發布的部分信息來看，部分日系車分到了這一杯羹。

    今年以來，日系車在華銷售一改去年頹勢。從日本四大汽車企業在華5月最新的銷售數據顯示，豐田、本田、馬自達、日產在華銷量均實現了同比增長，但增長幅度不一，其中馬自達同比增幅最多，超過了40%；而日產5月僅有0.1%的微弱增長。從1至5月看，上述公司累計在華銷量依然高于去年同期。

    今年5月份，豐田在中國市場的銷量為91900輛，同比增長13.3%。1至5月份，豐田在中國市場累計銷量為412200輛，同比增長16.1%。本田5月在中國總計銷售了80298輛，同比大幅攀升32.3%。

    日系車表現最好的馬自達銷量勁增42%。不過，馬自達在華兩大銷售渠道依然差距較大。一汽馬自達5月份銷量為7699輛，同比增長2.9%，終止了連續下滑的勢頭。而長安馬自達5月銷量為12040輛，同比激增87.9%，連續第21個月攀升。日產雖然沒有像上述三家企業一樣實現同比大幅增長，但5月依然以102500輛的零售成績位列日系四大品牌第一位，1至5月份，日產累計銷量為494300輛，同比增長6.8%。

    銷量數據的背后還有庫存隱患的存在，進入傳統淡季的車市，寒流依舊難以抵御。

    北京晨報記者 和玲 孫金鳳