一、中國汽車工業協會反對通過采取簡單的限行限購的政策方法，解決城市環境污染和交通擁堵的問題。

　　二、我們認為要解決城市環境污染和交通擁堵問題，地方政府應該借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新，做好黃標車的淘汰工作；重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。

　　三、我們希望地方政府支持新能源汽車的發展，深圳市政府做的不錯，但對于此次限購政策的實施，我們表示反對。

　　12月29日下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發布會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策。隨后，深圳市政府在其官方網站上發布消息表示，將從 2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。自此，深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，全國第8個汽車限購的城市。

　　深圳上演“突襲式”限購，出乎了很多人的意料。因為，在2013年7月，深圳市交通委員會曾鄭重曾表示，按照2012年市政府發布的《深圳市城市交通白皮書》，深圳在加強交通需求調控方面，主要通過利用設施供應、經濟杠桿、出行管理和宣傳倡導等綜合手段，引導車輛合理使用，并“沒有限購計劃”。僅僅一年，態度就完全轉變了。

　　汽車限購究竟是不是解決城市環境問題以及交通問題等的“解藥”，一直以來都是業界內外廣為熱議的話題。2013年7月19日，中國汽車工業協會副秘書長師建華接受采訪時重申了對汽車限購措施的質疑，并批評這種行為是執政者“懶政”的表現。

　　深圳限購，不僅讓大家對深圳市政府的公信力產生了質疑，也讓越來越多的人站到了反對限購的陣營。限購限行治標不治本,只能暫時緩解交通擁堵。十二屆全國人大常委會第十二次會議審議了立法法修正案草案，草案二審稿提出，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或增加其義務的規范。新華社稱，這意味著一些限行、限購、限貸等地方限制性行政手段，今后將不能再“任性”。

　　APEC會議期間，北京采取了單雙號限行政策，限行帶來的效果十分明顯，大家因此記住了“APEC 藍”這個詞。為此，有專家認為，限購限行所帶來的效果是十分迅速的，但是限購限行之后，究竟該如何從實質上解決問題才是地方政府最應該思考的。

（編輯：馬麗麗）