統計數據顯示，2013年，全球最大豪華車市場美國的豪華車銷量為170萬輛，2020年預計增至230萬輛。雖然中國汽車總體市場去年的表現低于預期，但豪華車需求仍然增長迅速，進口乘用車上牌量達到111.2萬輛，是2009年的4倍之多。進入2014年，工信部對乘用車企平均燃料消耗量控制深化，加上限購、限行等政策影響，進口車市場增速放緩，但行業預計全年增長率仍可達10%-15%。

　　胡潤百富董事長兼首席調研員胡潤表示，從市場結構來看，進口車所占份額呈現出階梯性穩步上升趨勢，尤以一線城市較為明顯。調查顯示，目前中國高凈值人群數量增長迅速，到2014年中國千萬資產以上的高凈值人群已達109萬，蘊藏著巨大的消費潛力。與此同時，這些富裕群體大多對于經濟發展態勢有著良好的預期，一旦這些人群的消費需求得到釋放，購買力無疑是驚人的。因此，中國成為全球最具潛力、最為重要的豪華車市場指日可待。

　　值得關注的是，近年來豪華車品牌在中國市場均交出了理想答卷。奧迪、寶馬、奔馳這三大德系豪華車品牌上世紀90年代初率先進入中國，占盡先入為主和時間優勢，目前處于領跑的地位。其中，奧迪和寶馬2013年在華銷量均超40萬輛，占各自全球銷售總量的31%和24%。今年1-10月，奧迪、寶馬和奔馳在華累計銷量增長均在15%以上，分別增長16.1%、18.1%、28.9%，銷量分別達到46.38萬輛、37.54萬輛和24.17萬輛。

　　第二陣營中的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌也增速明顯。2013年雷克薩斯和沃爾沃兩大品牌全球銷量的14%均由中國市場貢獻；而中國已成為捷豹路虎第一大銷售市場；凱迪拉克在華前三季度銷售增幅則超60%。

　　在胡潤看來，為確�？沙掷m性增長，各大豪華品牌都在通過“本地化生產”、“本土化營銷”等整體布局策略手段，以期達到控制成本、主導市場的目的。目前吉利集團在完成針對沃爾沃的全部股權和知識產權收購后，本土化戰略已全面啟動。奔馳則計劃到2015年將中國市場年銷量提升至30萬輛，其中2/3在中國本土生產。除雷克薩斯等少數品牌外，絕大部分豪華品牌都在中國啟動了本地化生產的戰略，呈現遍地開花的局面。

　　此外，《中國豪華車品牌特性研究白皮書》還公布了八大豪華車車主特征，對豪華車車主的年齡、收入和學歷進行了分析。對此，胡潤呼吁建立“由富及貴”的汽車文明，“隨著城市化發展，中國從一個自行車大國變為一個汽車大國，豪華車成為中國成功人士成功的第一個表現。我們希望通過這個報告可以推動人們對汽車文化的理解和思考”。

　�。ň庉嫞厚R麗麗）