聚焦頭部車型表現(xiàn)，比亞迪SUV矩陣的一騎絕塵，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋；相較之下，傳統(tǒng)勁旅們的表現(xiàn)略顯乏善可陳。
具體來看，9月SUV銷量冠軍被特斯拉Model Y斬獲，其共售出46694輛。但值得注意的是，一直以來，因為針對不同區(qū)域市場的批量生產(chǎn)方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲，這也是Model Y能夠在3月、6月、9月奪得SUV銷量冠軍，但在其它月份卻屢屢難以入榜的真因。
9月，比亞迪宋則實現(xiàn)連續(xù)第二個月跨過4萬輛銷量大關(guān)，達到45934輛，同比增幅高達116.45%。前三季度，宋的累計銷量已達到288768輛，同比增速同樣翻番，達119.8%；并已領(lǐng)先排名第二的特斯拉Model Y多達69656輛。可見，無論是穩(wěn)定性還是累計銷量，比亞迪宋都要更優(yōu)于特斯拉Model Y一籌。
同時，比亞迪宋并非“孤軍奮戰(zhàn)”。9月，比亞迪宋、元PLUS和唐再次攜手入榜前十，三車更是占據(jù)了榜單中銷量增速前三。其中，元PLUS售出16701輛，排名升至第五，其銷量已連續(xù)第4個月超過1.5萬輛，進入了穩(wěn)步發(fā)展階段；同時，作為榜單中最“年輕”的車型，其后續(xù)還能爆發(fā)出何種潛力，更值得期待。比亞迪旗艦SUV——唐也強勢售出15051輛，同比增長152.92%，排名緊隨元PLUS；這已是其今年第三次入榜，對于一款較高售價的自主產(chǎn)品來說，表現(xiàn)難能可貴。
新能源產(chǎn)品對傳統(tǒng)產(chǎn)品的沖擊，短時間內(nèi)就改寫了市場的格局，去年還統(tǒng)治著市場的傳統(tǒng)勁旅們，如今大有江河日下之勢。9月，入榜的傳統(tǒng)車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實現(xiàn)同比增長，其余悉數(shù)下跌。
其中，哈弗H6售出16887輛，同比下滑27.65%，跌幅居首；而姍姍來遲的哈弗H6 DHT PHEV車型，能否挽回H6昔日的輝煌，還有待市場檢驗。長安CS75售出16849輛，同比增長7.70%，為傳統(tǒng)勁旅挽回了顏面，但較其巔峰表現(xiàn)，還是相距甚遠。
主流合資品牌同樣表現(xiàn)落寞。德系的大眾途觀雖以14242輛的成績重回前十榜單，但相較同期下滑了22.42%，跌幅僅次于哈弗H6；日系方面，豐田RAV4和本田CR-V分別售出13698輛和13422輛，勉強居于榜單末尾。
豪華品牌SUV的“堅守”，成為傳統(tǒng)車型中為數(shù)不多的亮點。9月，奔馳GLC售出13740輛，同比增長高達90.86%，這也是其連續(xù)第三個月入榜銷量前十，熱度十足。
