作為世界上最能駕馭汽車的群體之一，F1車手對自己的座駕往往都有著極高的性能要求。比如紅牛車隊的維斯塔潘開來的是一臺奔馳G500，同樣來自紅牛車隊的佩雷茲則駕駛了一臺奔馳AMG G63。相比之下，中國車手周冠宇駕駛標致508似乎有點低調了。

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如果認為車手喜歡標致508是一個偶然事件，那就錯了。要知道在國內，東風標致508L也同樣擁有著一眾賽車手們的擁躉。

不久前，標致508L就在上海天馬賽車場，以1分22秒的圈速摘得“天馬賽車場最速B級車”的稱號。而駕駛標致508L完成此次刷圈的，也是一名車手——第一位在PCCA單周末拿下兩座冠軍的中國車手崔岳。他曾在2010年-2014年間三次囊獲CFGP中國方程式大獎賽總冠軍，還收獲2014年CTCC中國房車錦標賽中國量產組車手總冠軍、2019中國超級跑車錦標賽上海站冠軍等多項賽事大獎。

除了崔岳，其好友劉澤煊——一名在中國超級跑車錦標賽（China GT）中獲得2018年度冠軍的車手，同樣在賽道體驗后對標致508L贊不絕口。雙方在天馬賽車場駕駛著標致508L來了一場巔峰駕控對決，兩位車手用油門和方向盤，將標致508L的賽道性能拉滿，更給出了“B級車駕控天花板”的評價。

而同樣在去年CCPC中國汽車冰雪挑戰賽上，車手王浪濤駕駛的標致508L，憑借卓越的駕控性能，在與多款熱門車型的角逐中脫穎而出，最終榮獲轎車組綜合冠軍，成為CCPC大賽年度收官之戰的最大贏家。

看到這，也就不難解釋為什么F1車手周冠宇會選擇標致508車型作為出行座駕。更精準的轉向，更具質感的底盤調校，更富有樂趣的駕控體驗，才能滿足車手們日常駕駛的要求。而標致508與生俱來的駕控性能，就能滿足。

不禁有人會問，為什么車手垂青標致508？

首先，這和標致的“身世”有關。

作為一家法國汽車品牌，標致擁有百年賽道基因。作為享譽全球的“運動世家”，標致家族傳承120多年賽道冠軍基因，從包攬“勒芒24小時耐力賽”冠亞季軍，到“達喀爾拉力賽”8次征戰7次奪冠，成就了標致有口皆碑的駕控。

車型設計上，標致也不斷為車型注入賽道元素。如標致508L采用的i-Cockpit全感官座艙，就能將視線區域與操控區域進行有效分層，駕駛時眼睛不用移開路面即可查看車輛行駛狀態，實現了“手不離盤、眼不離路”的“競技狀態”。

標致引以為傲、百年傳承的CLDR大師級底盤調校，能將車身的動態極限提升到全新的高度。要知道，標致508L在量產前就經歷了6輪完整底盤調校和4次精細微調。通過不斷優化整車的操控感和平衡度，最終擁有了超越同級的底盤調校水準以及更適應賽道的駕控體驗。

標致508L還采用了小幅方向盤的設計，方向盤直徑僅有32cm。瞬息變化的賽道駕駛場景中，小尺寸賽車方向盤可以確保駕駛者對車身的有效把控。此外，方向盤還與中控屏、液晶儀表盤組成黃金三角，可以實現做到一臂掌控，而這些都是賽車手的福音。

其次，標致508L還擁有越級的駕控配置。

性能方面，標致508L搭載的400THP渦輪增壓直噴發動機采用先進技術，連續8年獲得年度發動機大獎，動力渾厚且輸出平順，可輸出155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，充沛的動力輸出保證每一次起步、加速都能迸發出澎湃動能。

除了力量，車手還需要靈活和輕巧。在駕控配置上，標致508L采用媲美豪華中高級運動家轎的后五連桿獨立懸架，整車緊湊感更好、行駛穩定性更優。多達6個車輪自由度的管理，讓車身可以更好的貼合路面，車身姿態響應也更快。

標致508L還搭載了同級唯一的AMVAR可變獨立懸架，可以通過調節減震器的阻尼大小，滿足不同路況下操控性和舒適性的需求，極速過彎也能自在從容。

最后，標致508L還暗藏制動利器，即一套匹配330mm直徑超大前制動盤、全陶瓷材質剎車片的剎車系統。其良好的抗熱衰減性能保證了激烈駕駛中的制動可靠性。

看到這，與其說是標致508的駕控魅力征服了中國F1車手，不如說其傳承的標致百年賽道基因和越級駕控實力讓所有渴望速度和注重駕控的人都欲罷不能。這樣一臺賽車手都喜歡的新法式駕控旗艦，你是否也心動了？