作為自主品牌的領軍企業，吉利和長城2019年營收分別為974億元和962.11億元，同比小幅下降。然而，兩者之間的銷量相差近30萬輛，長城汽車高端車型銷量占比明顯高于吉利汽車。

　　在北汽集團和華晨中國的陣營中，北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤奶牛”的角色。數據顯示，2019年，北京奔馳營收為1551.53億元，占集團比例高達88.83%；華晨寶馬營收為1694.41億元，約是華晨中國的4.4倍。

　　近日，北汽股份、華晨中國、吉利汽車、長城汽車，以及比亞迪和廣汽集團等6家汽車企業（集團）相繼發布2019年業績。其中，比亞迪和廣汽凈利潤下滑四成左右；長城和吉利營收基本持平；而北汽集團和華晨中國的業績頗為亮眼。

　　車市遇冷 比亞迪、廣汽凈利下滑近四成

　　3月31日，廣汽集團發布2019年年報顯示，報告期內，廣汽集團營業收入約597.04億元，較上年同期減少17.17%；歸屬于母公司股東的凈利潤約66.16億元，較上年同期減少39.30%。

　　廣汽集團方面表示，“這主要是國內汽車行業產銷持續負增長，國內政策變化影響，導致本集團汽車銷量下降所致。” 此外，2019年，我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素影響，承受了較大壓力。

　　據廣汽集團董事長曾慶洪介紹，在國內汽車行業持續下行，銷量同比下降8.23%的嚴峻形勢下，廣汽全年汽車銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，優于行業水平約4.24%，汽車銷量位列全國前五，市場占有率同比提升約0.35%。其中，廣汽本田和廣汽豐田銷量同比增長3.98%和17.59%，營業收入均創歷史新高。

　　然而，廣汽自主品牌表現則不如人意。2019年，廣汽乘用車累計產銷分別為37.93萬輛和38.46萬輛。其中，轎車銷售量為5.84萬輛，同比增長4.40%；SUV銷售26.75萬輛，同比下降40.81%；MPV銷售5.88萬輛，同比增長53.11%。

　　對于2020年發展趨勢，廣汽集團方面表示，由于宏觀經濟中不確定因素增加、消費信心不足、行業競爭加劇、國六排放標準及雙積分實施等因素，加上年初新冠肺炎疫情影響，汽車行業將面臨較大的下行壓力。

　　就在同一日，比亞迪發布的2019年度業績快報顯示，2019年全年比亞迪營業總收入為1217.78億元，較上年同期下降0.01%，歸屬于上市公司股東凈利潤為16.12億元，較上年同期下滑42.03%。

　　對此，比亞迪認為主要是行業及政策變化，及本期研發費用上升影響所致。根據比亞迪提供數據披露，2019年，新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，短期內給相關企業帶來盈利壓力。補貼退坡及部分地區提前切換國六標準，致行業首次出現產銷量均同比下降，公司新能源汽車銷量同比亦有所下滑。

　　對于2020年，比亞迪認為，受疫情影響，全球經濟下行風險加大，前景更加不明朗。但隨著歐美相繼出臺進一步鼓勵新能源汽車發展的相關政策，為新能源汽車全球發展提供了有力保障。在國內，隨著產業升級和補貼進一步退坡，新能源汽車將迎來行業洗牌，加速優化行業結構，促進行業健康穩定的增長。

　　長城、吉利營收小幅下降 高端占比凸顯差距

　　作為自主品牌的領軍企業，吉利汽車和長城汽車也先后發布了2019年業績。2019年，吉利汽車營業收入為974億元，同比下滑9%；凈利潤為82.61億元，同比下滑35%；毛利率下滑2.8個百分點至17.4%。長城汽車營業總收入962.11億元，同比下降3%；凈利潤45.31億元，同比下降13.64%，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元。

　　長城汽車表示，2019年我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。年內，生產企業主動調整，積極應對，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。

　　車市持續下滑背景下，長城和吉利能夠保持領先，恐怕與不斷加碼的研發投入密不可分。數據顯示，2019年，長城汽車和吉利汽車的研發投入分別為27.16億元和30.67億元，同比分別增長55.8%和59%。長城汽車表示，面對汽車“新四化”轉型，長城汽車繼續加大在研發領域的投入，以應對行業的深入變革。

　　長城汽車哈弗技術中心

　　值得關注的是，吉利汽車和長城汽車營業收入相差不大，但兩者銷量卻相聚甚遠，展現 出長城汽車較強的營收能力。2019年，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，同比增長1.43%；吉利汽車累計銷量為136.16萬輛，同比下滑9%。

　　據了解，2019年吉利汽車單車平均售價為7.45萬元，與上年同期基本持平；10萬元以上車型占總銷量的比重超過39%。反觀長城汽車，10萬元以上車型銷量占比超過65%，定位自主高端的WEY品牌，全年銷售突破10萬輛。

　　對于2020年，長城和吉利均自信滿滿。長城汽車表示，在新冠疫情席卷全球的嚴峻挑戰下，長城汽車將積極應對，以創新、開放的眼光，進一步深耕整車、零部件核心技術，及高新技術的研發，為汽車“新四化”深入變革蓄力；深度聚焦用戶心智，保持國內市場領軍者地位優勢。

　　吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧則直言，“中國汽車市場長期向好的趨勢不會變，我們對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整。同時，在疫情期間，吉利做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”

　　北汽、華晨業績突出 合資企業扮演“利潤奶牛”

　　相比之下，北汽集團和華晨中國在2019年的業績相當亮眼。其中，北汽股份2019年營收1746.33億元，同比增長15%；毛利為374.87億元，同比增長1.3%。北汽股份直言不諱地表示，這主要是由于北京奔馳及北京品牌的收入增加所致。

　　華晨中國業績毫不遜色，2019年，盡管華晨中國營業收入僅為38.62億元，但受益于合資企業的優異表現，其凈利潤高達60.77億元，同比增長14.97%。

　　值得關注的是，在北汽集團和華晨中國的陣營中，北京奔馳和華晨寶馬一直扮演著“利潤奶牛”的角色。數據顯示，2019年，北京奔馳營收為1551.53億元，占集團比例高達88.83%。毛利為422.15億元，占集團比例為112.6%；華晨寶馬營收為1694.41億元，約是華晨中國的4.4倍，同比增長22.16%；利潤為76.26億元，同比增長22.11%。

　　北京奔馳和華晨寶馬取得優秀的業績，離不開國內高檔車的持續熱銷。2019年，中國汽車市場總銷量下滑8.2%，高檔車銷量則力抗整體市場逆勢上揚，同比增長8.9%。華晨寶馬認為，這主要受惠于新產品發布及中國高檔汽車需求穩定所帶動。

　　除上述兩家合資企業外，北汽集團和華晨中國幾乎乏善可陳。其中，北汽自主板塊，2019年累計虧損47.28億元，相比2018年的35.16億元，虧損進一步擴大。財報稱，這是因為行業競爭加劇整車促銷增加，以及新能源補貼政策退坡的影響；華晨中國其他板塊的凈利潤虧損超10億元，財報稱，主要是因為年內輕型客車、MPV，以及汽車零部件的產銷量下降。

　　展望2020年，北汽集團表示，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等事項為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。面對壓力與挑戰，北汽將聚焦變革與發展、堅定新能源+智能化（雙輪驅動）的戰略方針、持續深化合資合作，并制定了各業務板塊的差異化經營戰略。