新技術、新趨勢不斷涌現，給車企的生存空間帶來了更多可能性。
2018年是汽車行業變革的一年，注定了不平靜。這一年，整體車市增速下降卻也無法阻擋新企業的崛起和傳統企業的創新，讓車市呈現百花齊放的繁榮之景。在新舊較量的背后，恰是汽車行業、車企集體面對全球汽車電動化、智聯化新技術趨勢等新發展環境做出的積極規劃。回顧2018年汽車圈具有影響力的事件和代表人物，我們或可一窺誰將在下一輪的競爭中擁有新的話語權，在汽車智能化、電氣化戰爭中占據新的一席之地。
【人物篇】
關鍵詞：“失意”
代表：董明珠、戈恩、馬斯克等
2018年跨界進入造車行業的人不少，董明珠在努力成為銀隆新能源的第二股東后“造車夢”并未成，今年銀隆一直陷入股東控制權的爭奪沼澤，缺乏造車基礎、押注冷門電池路線更讓銀隆新能源發展受限。
雷諾-日產-三菱聯盟曾經的“話事人”戈恩在11月中旬，在日本東京被“東京地方檢察院特別搜查本部”帶走，罪名為涉嫌在財務報表中隱瞞真實薪酬、違反金融法。戈恩事件后，雷諾-日產-三菱聯盟的走向令人擔憂。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2018年也付出了巨大代價——因為今年8月嘗試將特斯拉私有化的舉動，他被美國證券交易委員會（SEC）起訴，最終因此失去了董事長一職，并為此支付了2000萬美元罰款。
關鍵詞：大膽
代表人物：李斌
在中國所有造車新企業中蔚來是最高調的一個。首款車ES8高調上市之后，董事長李斌又與小鵬汽車創始人何小鵬進行了一場“交付賭局”；9月，他成功推進蔚來汽車在美國IPO；在ES8萬輛交付的前后期，車主集中吐槽ES8并退車，雖麻煩不斷但都無法阻擋李斌意氣風發的造車之路。
【事件篇】
關鍵詞：崛起
造車新車企進入“交付關”
2018年，幾家造車新企業拔得頭籌進入量產交付環節。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、新特汽車等，從“試水”小范圍交付，到沖刺首年交付1萬輛目標。2018年被定義為造車新車企的“交付元年”！一度被戲謔為“PPT”造車的新車企，如今正式下場與傳統車企較量。
吉利最重磅的一筆“買買買”
一躍成為“自主品牌大哥”的吉利汽車，今年最讓人刮目相看。2月吉利控股董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東。這是中國公司在西方汽車工業中的最大手筆投資。吉利持續“買買買”模式，十多年間，進行了8次海外并購，構建了強大的“吉利汽車帝國”。
關鍵詞：官司
恒大與FF的翻臉糾紛
恒大和FF之間的官司糾紛是2018年下半年的一場“吃瓜大戲”。今年6月25日，恒大入主賈躍亭掌控的新能源汽車公司法拉第未來FF后，一度被視為給FF帶來的救命錢，也被視為賈躍亭背水一戰的最后機會。然而短短半年之間，FF與恒大“反目成仇”，開啟了對簿公堂的大幕。至今這場爭議仍無定論，但可以確定的是，FF現正面臨嚴峻的現金流危機，年底承諾的“量產”計劃注定沒戲了。
關鍵詞：變革
首家合資股比放開
2018年4月，中國政府宣布將放寬中國汽車業外國擁有權限制（即外國投資者據此不得擁有汽車制造公司50%以上之權益），并將于2022年開放中國乘用車市場。今年10月11日，寶馬集團與華晨汽車簽署協議，將斥資約36億歐元從對方手中收購25%股份，德國寶馬在華晨寶馬中的股份比例，將從50%提高到75%。這被視為汽車行業“合資股比放開第一例”。在“保護傘”之下發展了數十年的中國本土汽車工業，在面對股比開放之后，將迎來巨大的挑戰。
國有老車企的“自救”
2018年，兩家國有車企過得并不好。首先是一汽夏利的“保殼之戰”，11月27日晚間，一汽夏利發布公告稱，擬作價約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。本次股權轉讓完成后，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權。一汽夏利的困境，映射出的是中國汽車最早榮光的落幕。
同樣過得不順的還有前自主品牌“一哥”奇瑞。繼2018年上半年“奇瑞欲出售股權，引入新股東”消息被曝光后，9月17日，奇瑞增資擴股方案首次在長江產權交易所披露，奇瑞“混改”正式浮出水面。雖然奇瑞董事長尹同躍強調此次是增資擴股，而非易主。但外界對奇瑞“混改”的走向普遍持質疑觀望態度，奇瑞股份盈利狀況并不理想，要再度奪回自主“一哥”之位，遙遙無期。
關鍵詞：聯合
傳統車企的強強聯合
在新車企和傳統車企的較量中，實力雄厚的傳統車企向來也不是吃素的。2018年傳統車企合縱聯盟，同行業、跨領域的合作紛紛上演。整車業務方面，江淮與大眾新能源合資項目的順利推進；今年7月，長城與寶馬牽手成立新合資公司光束汽車塵埃落定。此外，上汽奧迪項目也正式曝光。傳統車企在新能源的布局也通過強強聯合完成，如12月中旬，廣汽集團宣布與寧德市代合資成立兩家電池公司等，這也正是本土車企在技術儲備方面的積極應對。
BAT的“朋友圈”之戰
智能網聯汽車領域是BAT等科技巨頭的“飆車”舞臺。百度、阿里巴巴、騰訊，甚至后來華為等也加入了“朋友圈”的爭奪。互聯網巨頭入局互聯網汽車，巨頭們和很多數據提供方都是商業交易的方式，相關合作很多。2018年百度暫居先機，“阿波羅”計劃推出，“朋友圈”的車企、零部件商數量多達上百家。
10月13日，阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯網汽車，也聯手了十余家傳統車企；一直定位在“連接器”角色的騰訊，11月9日舉辦開放平臺大會，也有了諸多合作伙伴。
【政策篇】
關鍵詞：環保
多省市宣布國六提前實施
原本應該在2020年實行的國六排放標準卻在國內多個城市提前到2019年實施，如深圳甚至提前到2018年年底實施。
關鍵詞：自動駕駛
自動駕駛道路測試標準落地
4月12日，國家正式出臺了國家級智能網聯汽車路測的總體規范。該規范自5月1日起開始施行。規范對測試車、測試駕駛人等都提出了明確的要求，適用于在中國境內進行的智能網聯汽車道路測試。
關鍵詞：關稅
進口車價格“過山車”
進口汽車關稅成為2018年被提及次數最多的詞匯。今年7月1日，我國主動將進口汽車關稅從25%降至15%。對美進口汽車來說，車價在下半年猶如坐上了過山車，但年終也迎來了好消息，從2019年1月1日起，對原產于美國的汽車及零部件暫停加征關稅3個月，涉及211個稅目。
【年終觀察】
車市進入“改善型”消費需求
從今年9月開始，我國車市增速下降，業內擔憂之聲不絕于耳。然而，中國汽車流通協會指出，這種車市增幅改變卻是正常現象。據悉，今年二次購車的人數比例有了非常明顯的上升，不少人的新車售價預期遠遠高于過去幾年，這反映我國未來汽車市場正轉為“改善型”消費需求，不再是野蠻生長。數據顯示，2018年上半年豪華車市場終端累計銷售132.6萬輛，同比增長11.5%，高出非豪華車市場增速8.7個百分點。廣汽菲克Jeep品牌市場總監王思聰表示，“消費提高之后出現銷量降速，意味著消費者更謹慎、精明，更注重性價比、價值感。”
盡管2018年整體車市同比下滑，但新能源產品仍保持高速增長。乘聯會統計數據顯示，2018年1~10月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%，預計全年有望突破100萬輛。國家政策的驅動，在未來幾年中，新能源市場是發展潛力巨大的新藍海。目前看來，每家車企都有一個產品布局的宏偉藍圖，雖然市場的不確定因素很大，但新技術、新趨勢、新品牌、新政策、新勢力不斷涌現，給車企的生存空間帶來了更多可能性，可以預見的是，2019年的車市將有更多故事可講。
