隨著新建公路向中西部地區和山嶺重丘地區延伸，建設成本提高，項目收益下降，為了保障未來收費公路建設的可持續發展，對于投資規模大、回報周期長的收費公路，償債期限可以超過30年。

　　未來以發展非收費公路為主

　　昨日，交通運輸部網站公布了《公路法修正案（草案）》《收費公路管理條例（修訂草案）》《農村公路條例（征求意見稿）》等三項新規，并將開展為期一個月的公開征求意見。

　　交通運輸部相關負責人表示，近年來，隨著國家財稅體制、投融資體制等改革深入推進，收費公路發展的環境發生了深刻變化。面對新形勢，為貫徹落實中央關于“深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用”的部署要求，經深化研究，交通運輸部形成了《公路法修正案（草案）》《收費公路管理條例（修訂草案）》征求意見稿。

　　其中，《公路法修正案（草案）》充分考慮不同公路用戶的需求，確立了“兩個公路體系”的發展思路，即未來公路發展堅持以非收費公路為主，適當發展收費公路。明確村道為公路的一個組成類別，將縣道、鄉道、村道統稱為農村公路，并明確了村道規劃的編制主體、責任主體以及規劃和命名編號等要求，為村道發展提供法律保障。此外，進一步規范了收費公路融資渠道。

　　新建一、二級公路和獨立橋梁、隧道不得收費

　　《收費公路管理條例（修訂草案）》是對現行條例的繼承與發展。新規提出，未來收費公路設置門檻將提高，規定今后新建收費公路必須達到高速公路技術標準，新建一、二級公路和獨立橋梁、隧道不得收費，車輛通行費收入無法滿足債務利息和養護管理支出需求的省份不得新建收費高速公路。

　　為了保證收費公路路況良好，保障收費公路養護管理資金需要，新規還提出，政府收費高速公路債務償清的，應重新核定收費標準，實行養護管理收費，并將建立差異化收費、收費標準動態評估調整機制。

　　此次征求意見的還包括新起草的《農村公路條例（征求意見稿）》。條例確定了村道范圍，明確了縣級人民政府的主體責任，完善了農村公路公共財政保障體系，實行“先建后補”“以獎代補”等投資獎補制度，建立農村公路管理縣級、鄉級人民政府行政首長負責制。條例重點解決地方政府主體責任難以落實、農村公路資金難以保障、養護能力不足等問題。

　　變化1

　　新建收費公路只能是高速公路

　　車輛通行費“入不敷出”的省份不得新建收費公路

　　《收費公路管理條例（修訂草案）》提出，各省、自治區、直轄市人民政府應當根據公路發展規劃，綜合考慮經濟社會發展實際需求、財政承受能力、債務規模、收支狀況等因素，科學合理確定本行政區域內收費公路規模。其中，車輛通行費“入不敷出”的省份將不得新建收費公路。

　　記者注意到，根據新規要求，未來收費公路的設置門檻將得到提升，通過建立收費公路發展剛性控制機制，防范和化解債務風險。其中，明確了新建的收費公路只能是高速公路，停止新建收費一、二級公路和獨立橋梁、隧道。同時，還將嚴格控制收費公路規模，要求各省級人民政府應當科學合理確定收費公路的建設規模，向社會公開相關信息，充分聽取意見建議，并向國務院交通運輸主管部門備案。公路項目的審批或核準部門按照收費公路規模進行立項審批或核準。

　　此外，防止盲目投資建設，實現收費公路良性發展，《收費公路管理條例（修訂草案）》明確提出，車輛通行費收入無法滿足債務利息和養護管理支出需求的省份不得新建收費公路。

　　變化2

　　高速路改擴建后可重定收費期

　　著眼中西部地區公路建設，改變“貸款修路、收費還貸”融資模式

　　在制定政府收費公路項目的償債期限時，應當按照覆蓋債務還本付息需求的原則合理設置。其中，經營性公路項目的經營期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，一般不得超過30年；對于投資規模大、回報周期長的收費公路，可以超過30年。此外，實施收費高速公路改擴建工程，增加高速公路車道數量，還可重新核定償債期限或者經營期限。

　　對于制定《收費公路管理條例（修訂草案）》的初衷，交通運輸部表示，現行《條例》不適應深化財稅體制改革和投融資體制改革的新要求，難以支撐收費公路可持續發展。此外，如果按照現行《條例》高速公路如果到期停止收費，將直接導致債務懸空，需要通過修訂《條例》進一步優化、調整相關制度安排以有效防范和化解可能發生的區域性系統性金融風險。據悉，新規將徹底改變現行《條例》由交通運輸主管部門“貸款修路、收費還貸”的融資模式。

　　另外，目前收費公路的規劃項目籌融資能力明顯減弱，但未來5-10年，我國公路仍將處于集中建設、加快成網的關鍵時期，隨著新建公路向中西部地區和山嶺重丘地區延伸，建設成本提高，項目收益下降，融資難度加大。不少收費公路項目按現行收費標準和收費期限難以獲得投資回報，導致社會資本投資意愿不強，部分已納入PPP項目庫的建設項目難以落地。因此，亟須調整現行《條例》相關制度，保障收費公路可持續發展。

　　變化3

　　公路債務主體改為地方政府

　　去年全國收費公路通行費收支缺口4026.5億元，加快政府債務償還

　　記者注意到，根據《2017年全國收費公路統計公報》，2017年末，全國收費公路債務余額52843.5億元，比上年末增加4288.8億元。2017年度，全國收費公路通行費收入5130.2億元，支出9156.7億元，收支缺口4026.5億元。

　　交通運輸部表示，現行《條例》制度設計難以解決收費公路債務問題，債務風險不斷累積。隨著收費公路的快速發展，建設、償債及養護管理成本不斷增長，但收費標準基本延續上世紀九十年代水平，導致收入與成本倒掛，收支缺口呈逐年擴大趨勢，累積債務余額也逐年擴大。

　　為此，《收費公路管理條例（修訂草案）》在頂層設計上做出重要調整，將統借統還的主體由省級交通主管部門修改為“省、自治區、直轄市人民政府”，并將現行《條例》規定的“統一貸款、統一還款”修改為“統一管理”，具體包括統一舉借債務，統一收費機制，統籌償債來源，統一支出安排。

　　同時，將統借統還的范圍限定為“償債期屆滿的政府收費高速公路、經營期屆滿由政府收回的高速公路以及處于償債期的政府收費高速公路”。通過統借統還模式，降低融資和運營成本，提高管理效率，增強政府償債能力，加快債務償還，降低債務風險。

　　變化4

　　高速路債務償清仍可收養護管理費

　　40%普通公路路況中差，避免高速公路停止收費后“無錢養護”

　　交通運輸部表示，經過30年的快速發展，高速公路網已基本成形并不斷完善，未來養護任務越來越重，保障養護和運營管理資金成為必須解決的現實問題。目前，收費高速公路養護管理資金從通行費收入中解決，平均路況良好率為99.6%；但非收費普通公路養護管理資金通過燃油稅資金解決，由于資金存在明顯缺口，約有40%的普通公路路況處于中差水平。在燃油稅難以滿足普通公路養護資金需求的情況下，根本無力保障高速公路的養護管理需求。

　　據介紹，高速公路作為重要基礎設施，其建設、管理、養護、運營需要持續、大量的資金投入。按照現行《條例》高速公路到期停止收費,將立即陷入“無錢養護”的困境，不僅無法保障提供高效、安全、快捷的通行服務，還會使路況水平下降。

　　為此，新制定的《收費公路管理條例（修訂草案）》提出，將建立養護管理收費制度，保障高速公路可持續發展的資金需求。明確省、自治區、直轄市人民政府行政區域內所有政府收費高速公路債務償清的，按照滿足基本養護、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費標準，實行養護管理收費，保障養護管理資金需要，保持路網運行平穩。（裴劍飛）

（編輯：馬麗麗）