交匯點訊 新能源汽車在推廣過程中，政府和企業應該扮演什么樣的角色？用戶對于新能源汽車的消費的三大痛點在哪里？如何避免新能源汽車領域出現“劣幣驅逐良幣”，從而傷害創新性企業的發展？11月23日，在“對話江蘇 新能源汽車產業發展高峰論壇”上，來自政府、企業以及決策研究機構的專業人員展開了深入探討。

 

      用戶的安全憂慮是新能源汽車第一大痛點

    新能源汽車推廣的難點在哪里？江蘇省社科院財貿研究所所長孫克強指出，新能源汽車不是簡單的從使用汽油到使用電力的變化，其內部結構也發生了很大變化，因此駕乘人員的生命安全問題非常重要。孫克強認為，新能源汽車是一個新生事物，它在技術、安全性等方面仍期待得到社會的廣泛認同。

    站在車企的角度，南京長安副總經理陳衛東介紹，他們通過對市場的廣泛研究發現，用戶對于新能源汽車排名第一的痛點是對新能源汽車安全性的憂慮。此外，用戶還有對新能源汽車的續航里程憂慮，還會對新能源汽車的服務體系感到憂慮。陳衛東表示，就長安汽車而言，除了發展新能源汽車輕量化技術外，解決用戶對新能源汽車行駛里程的憂慮是一個焦點問題。“這一問題涉及整個新能源汽車的基礎設施建設。”陳衛東說道。

    “現在的用戶，更關注實際體驗。”萬幫新能源投資集團有限公司高級副總裁王磊說，用戶一方面關注新能源汽車的實際續航能力，另一方面更關注新能源汽車的充電問題。他介紹，2014年—2015年間，家用充電樁建設比例只有30%左右，現在已經接近45%—50%，豪華車品牌甚至已經達到了77%；即便無法建設家用充電樁，用戶也希望公共充電樁的使用更加方便，成本更低、充電時間更短。

       專家呼吁要關注新能源汽車電池的后期處置問題 

    易充網總經理李鑫在新能源汽車領域創業8年，他認為我國的新能源汽車正在一個良性的發展道路上行駛。

    談及未來，陳衛東一方面希望建立包括政府，以及新能源汽車零部件供應商、整車企業、售后服務網絡等在內的產業聯盟，集聚大專院校、科研院所、社會力量，解決諸如新能源汽車輕量化技術問題；另一方面希望從政府的規劃出發，在新能源汽車充電樁布局，路權開放，甚至是共享汽車出行等方面出臺支持政策。

    萬幫新能源投資集團有限公司旗下的“星星充電”盡管已經處于盈利狀態，在談及發展時，王磊仍然有期望。他說：“希望政府繼續對新能源汽車市場進行嚴格規范，建立進入、退出機制，營造一個更好的發展環境，消滅行業中劣幣驅逐良幣的現象。”

    孫克強指出，關注新能源汽車的發展，要關注全產業鏈、全生命周期，例如新能源汽車的電池，現在生產、使用沒有問題，但是后期的處置怎么辦？如果處置不好，它的污染問題怎么辦？這是政府要考慮在前的問題。孫克強認為，政府要和市場一起共同培育新能源汽車市場，并在產業發展中發揮主導作用。

       江蘇未來新增和更新的出租車、網約車、公交車基本都以新能源汽車為主

    江蘇省新能源汽車推廣應用協調小組辦公室董曉佳作為新能源汽車的“老用戶”，他認為，關注新能源汽車的發展，如果只關注一兩個指標，忽視整個新能源汽車的生命周期發展，“對新能源汽車產業是一種傷害”。

    董曉佳透露，江蘇省已經制定了相關的政策有望公布實施。他介紹，政策的內容大致包括，以公共領域為切入口，以公交、出租、環衛、物流，包括公務用車為切入點，在2018年到2020年，推廣應用15萬輛新能源汽車，同時建設6萬個直流充電終端，在公共領域基本形成以新能源汽車為主的使用格局，同時基本構建完成覆蓋全省的新能源汽車充電、快充網絡。以后，無論是公交車還是出租車，包括一些旅游、團體用車，基本都將以新能汽車尤其是充電汽車為主。

    董曉佳進一步介紹，未來，在江蘇，新增和更新的出租車、網約車、公交車，除特殊情況外，基本都以新能源汽車為主；更新的輕型和中型物流車也將都是新能源汽車；公務車、機場擺渡車、港口用車等只要是中輕型的、目前技術能夠達到的，也必須使用新能源汽車；同時，還將通過一些限行及運營執照的發放等手段，調動社會積極使用新能源汽車。