9月5日，蟹島度假村東門附近安裝的充電樁，近日有媒體報道該地大量充電樁閑置成“僵尸樁”。新京報記者 王貴彬 攝
近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。
記者了解到，北京正在研究公用充電樁考核獎勵政策，以引導、督促企業加強公用充電樁的日常維護和管理，確保充電樁能安全運行，降低故障發生率。
公用充電樁使用率僅6%至7%
據北京市城市管理委加油（氣電）站綜合管理處處長南斌介紹，目前北京已累計建成約13.2萬個充電樁，其中私人自用充電樁9.5萬個，單位內建設充電樁近1.5萬個，其余為社會公用充電樁，建成約2萬個。
“公用充電樁主要分布在大型商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場。充電樁使用率低，指的是公用充電樁這部分，平均使用率為6%至7%。”南斌說。
南斌表示，從政策層面看，最初建設時提出“自（專）用樁為主，公用為輔”，車主普遍選擇在自家小區和工作單位為新能源車充電，公用充電樁主要起到“臨時補電”和“應急充電”的作用。目前的發展現狀也表明，私人自用充電樁占絕大多數。
從企業投資層面看，企業要在“量”上有所突破，形成規模優勢，但受制于停車場地實際條件的限制，沒有對周邊環境做系統使用需求分析，因此在布局上存在不科學、不合理的情況。同時，隨著新能源車的續航里程逐漸增加，車主充電頻率隨之減少，這也在一定程度上造成了公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。
制定政策督促企業加強維護管理
記者從市城管委了解到，北京正在研究公用充電樁考核獎勵政策，引導、督促企業加強對公用充電樁的日常維護和管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障發生率。
南斌舉例說，政府獎勵資金可以跟“使用率”掛鉤，根據實際充電量進行補貼；也可以跟“管理水平”掛鉤，即便使用率不高，但能保障充電樁正常運行，真正需要的時候能派上用場，也可以進行獎勵，相當于政府幫企業分擔了一部分運維成本。“這樣一來，那些使用率低、故障率又高的公用充電樁拿不到獎勵資金，企業自己就會想辦法解決了。”
南斌表示，目前企業已開始根據市場需求做出布局調整，在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數量。據統計，在全市社會公用充電樁中，直流快充樁的比例已經超過60%，在技術條件上為使用率的提升奠定了基礎。
■ 解讀
市城管委：“使用率”不是考核唯一指標
市城管委加油（氣電）站綜合管理處處長南斌舉了個例子，建在偏遠景區和高速公路服務區里的公用充電樁，使用率也很低。可一旦有人開車去這些景區旅游了，或者開車上高速了，要保證他們能順利出行，不至于中途回不來。“公用充電樁主要發揮著護航作用，‘使用率’不是考核充電樁是否有價值的唯一指標”。
他表示，目前新能源車仍處于快速發展階段，新能源私家車的數量在增長，公交、環衛、物流、出租車等服務保障車輛也在逐漸“新能源化”，這意味著，未來對充電樁的需求還將有所增加。因此，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。
“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”南斌介紹，有業內專家認為，公用充電樁考核獎勵政策可以通過政府資金獎勵的方式，引導企業注重運營維護，提升管理水平。