多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環(huán)效應(yīng)、包裝精良的廣告語，讓一些二手車交易平臺“名聲在外”。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些二手車電商平臺在看似高大上的背后，卻頻現(xiàn)隱性收費、銷售故障車、數(shù)據(jù)造假等亂象，行業(yè)可信度屢被質(zhì)疑。專家建議，應(yīng)盡快建立和完善針對二手車電商平臺和相關(guān)交易的監(jiān)管制度，維護消費者權(quán)益。

本以為買車賺“便宜”卻遭強制性收費

在廣告宣傳中，不少二手車電商平臺都宣稱自己是直賣網(wǎng)，也就是買賣雙方直接交易。這讓很多消費者相信，相較于傳統(tǒng)購買二手車渠道，在二手車電商平臺購買二手車價格會更便宜。但事實真的是這樣嗎？

重慶市民張林在某二手車直賣網(wǎng)購買了一輛福特蒙迪歐，這輛“準(zhǔn)新車”當(dāng)時網(wǎng)上的標(biāo)價是17.2萬元，張林砍價到16.7萬元。最終，買車支付服務(wù)費5000元、車款首付6萬元、貸款本息合計15.1萬元、貸款手續(xù)費5000元、GPS安裝費1500元、保險費8000多元，總計接近23萬元。

“在他們那里全辦下來，要比一般二手車行多出近3萬元，我用這個錢完全可以買一輛全新的蒙迪歐了。”張林說。

張林所遭遇的服務(wù)費相當(dāng)于中介費，記者向多家二手車電商平臺銷售人員咨詢，都被告知只要從該平臺買車，就要收取成交額最低4%的服務(wù)費，“不交服務(wù)費就不能在平臺上買車。”

然而，除了幾千元“必須交的”服務(wù)費，更讓張林們沒有想到的是強制性貸款、保險、手續(xù)費等附加金融業(yè)務(wù)費用。一位二手車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士為記者算了一筆賬，一般所謂二手車直賣平臺都要收取買家車款4%的服務(wù)費、過戶費約700元、GPS安裝費約1000元。平臺往往要求強制性辦理貸款，還有2%的貸款服務(wù)費，貸款三年還要收相當(dāng)于車款3%的金融返利，如果再加上強制性購買保險，至少10%的利潤。某平臺管理人員毫不避諱地告訴記者，目前金融業(yè)務(wù)已經(jīng)成為二手車平臺的主要收費來源，服務(wù)費只是“小頭”。

虛構(gòu)車況、車源、交易信息引消費者入“坑”

除了遭遇“意料之外的”強制收費，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二手車交易平臺虛構(gòu)車況車源和交易信息、檢測走過場等問題也十分突出。

——售車造假隱瞞真實車況。在廣告宣傳和營銷中，不少平臺宣稱有200多項專業(yè)檢測，確保車輛質(zhì)量，絕無調(diào)表車、事故車、水泡火燒車。然而，記者梳理近三年來審結(jié)的涉二手車電商消費維權(quán)案件，其中占比最高的起訴事由就是“隱瞞實際車況”。

今年5月，河北買家周先生通過某平臺花費11.45萬元購買了一輛轎車，并支付平臺銷售人員4580元服務(wù)費。這家平臺對這輛車的檢測合格證顯示“無泡水事故”。但周先生將車開到4S店復(fù)檢，卻被告知這輛車的前擋風(fēng)玻璃可能更換過，前面雙氣囊也可能爆過。隨后，周先生委托河北車通機動車鑒定評估有限公司鑒定發(fā)現(xiàn)，此車水淹屬于二級高度。

——賣車檢測看“表面”走過場，目的是壓價走量。專業(yè)檢測本應(yīng)是保障車輛質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，可在不少平臺卻只是走過場，淪為壓價的手段，與廣告中宣稱的上百項專業(yè)檢測相去甚遠(yuǎn)。

為了體驗個人賣車檢測過程，記者近日跟隨濟南市民段先生預(yù)約某二手車平臺檢測評估師進行“驗貨”。這輛2006款別克車是段先生去年出資約2.5萬元買來的二手車。某平臺二手車檢測人員未著工裝、只是帶了工牌，約車主在濟南某商場地下停車場見面，經(jīng)過短短半個小時的一番檢查、錄入數(shù)據(jù)后，其手機上的軟件顯示建議銷售價為8600元到2萬元。“如果8600元愿意賣，我現(xiàn)在就可以給你聯(lián)系車商拿車。”這位工作人員說。此前，段先生詢問多位線下二手車商，這輛車可以1.8萬元賣出。他表示，對這樣的報價很不滿意。

一位濟南二手車交易市場相關(guān)人士向記者透露，現(xiàn)在二手車交易平臺的車輛檢測人員大多不是國家專業(yè)車輛評估人員，有的為了增加銷售提成常常自降檢測標(biāo)準(zhǔn)。

——拆單、刷單制造虛假交易量。檢測師為了提高工作量可以降低檢測標(biāo)準(zhǔn)，而某些二手車平臺銷售人員的火熱業(yè)績則是直接“刷”出來的。曾在某二手車平臺任職區(qū)域公關(guān)經(jīng)理的張先生透露，為了讓平臺交易數(shù)字更“漂亮”，平臺往往編造明明不存在的“交易”，或者將一個單子拆成好幾單。公司也默許業(yè)務(wù)員和二手車商共同合作刷單，實際只買一輛車，合作刷單后就變成3輛最多甚至8輛。張先生表示，刷單、拆單、做大交易量，對平臺銷售人員、區(qū)域主管人員以及平臺總部都有好處，銷售人員借此掙得提成，平臺借此快速提升交易規(guī)模。

亟待細(xì)化監(jiān)管 倡導(dǎo)誠信經(jīng)營

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，對于二手車電商平臺的資格認(rèn)證、質(zhì)量監(jiān)控、事后追責(zé)等細(xì)化制度尚未完全建立，業(yè)內(nèi)呼吁針對二手車市場具有小、散、亂的特點，盡快建立和完善相應(yīng)監(jiān)管制度，探索建立可查可控的誠信交易體系。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，應(yīng)健全二手車交易制度，包括注重誠信、車輛檔案透明可查、形成價格參考標(biāo)準(zhǔn)等。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹建議，要借助信息技術(shù)增加透明度，既要健全二手車交易制度，建立一個全國統(tǒng)一的二手車質(zhì)量追溯體系，強化對二手車質(zhì)量的監(jiān)控，相關(guān)信息向消費者公開，避免消費者與電商平臺之間的信息不對稱；又要加大監(jiān)管部門對企業(yè)廣告打擦邊球行為的處罰，督促企業(yè)對消費者履行信息披露義務(wù)，全面尊重消費者的知情權(quán)、選擇權(quán)、公平交易權(quán)、安全保障權(quán)，維護消費者權(quán)益。（新華社記者王陽）