這般遠低于運營成本的惡性價格補貼，呈現出很強的臨時性和“亂戰”意味，不僅其之于企業的長遠利益需要被謹慎評估，其社會效益也該被理性審視。

　　暫停核驗、聯合執法、頂格罰單……在相關管理部門的一系列措施干預之下，網約車“燒錢”大戰終于迎來了稍許降溫。4月13日，滴滴、美團宣布，從4月12日起，在南京停止發放新的客戶端補貼。另外，滴滴還宣布于4月14日起在上海取消常態化補貼，并稱將持續加強不合規車輛的清退工作。（《南京日報》4月14日）

　　“1元出發”，“0元傭金”……隨著美團攜大量補貼高調登陸上海，滴滴和美團在南京、上海打響的此輪“血戰”，可以說就是對幾年前網約車市場剛剛興起時“價格大戰”的一種小范圍復制。只是，與幾年前的情境不同，這輪價格補貼來得快，結束得也早。就當前網約車市場的整體生態和監管氛圍而言，此一結果在意料之中。

　　如果說網約車初創時期的“價格大戰”，有著普及用戶習慣的作用，那么，在網約車市場生態業已成型，相關管理制度也日趨規范和完善的當下，“價格血戰”的重啟注定面臨更多爭議與不確定性。

　　首先，市場對用戶的啟蒙基本完成，依靠價格補貼來吸引用戶的邊際效應已大大低于過去。這一點，各網約車平臺未必不清楚。其次，價格混戰在一定程度上觸碰到了現有市場規則和制度的邊界，監管部門所給予的空間難比往日。這次多家平臺提前為價格戰降溫，一個直接原因就是涉嫌“低價擾亂市場”，被管理部門叫停。

　　各競爭對手有價格差異，這很正常，也應該被包容。像這般遠低于運營成本的價格補貼，呈現出很強的臨時性和“亂戰”意味，不僅其之于企業的長遠利益需要被謹慎評估，其社會效益也該被理性審視。比如，盡管“價格血戰”在短期內讓部分乘客受益，可其隱性成本不容忽視。此前，就有媒體調查發現，在巨額補貼的誘惑下，專業化的刷單群體也隨之重出江湖，如美團就被曝刷單比例甚至高達40%。另外，高額獎勵也刺激了黑車的強勢涌入，對各平臺的準入管理提出了直接挑戰。不可否認，暫時性的低價背后，是行業安全隱患與社會管理成本的急劇提升。

　　上述現實下，監管部門叫停各網約車平臺的補貼，力促網約車市場競爭回到良性軌道，是一種必要的管理糾偏。各網約車的行動跟進，也是對網約車發展方向的某種確認：經歷合法化規訓后的網約車市場，是該告別依靠“燒錢”開路的原始模式，將用戶體驗與安全置于更高階的價值序列，把有限的資源投入到服務和安全的保障與優化上。

　　終結“價格血戰”，告別對補貼的依賴，并不是要約束網約車市場的競爭，而是推動各網約車平臺轉換到更為健康和多元的競爭賽道上去。如滴滴在宣布取消補貼的同時，也承諾將在上海對全部新注冊車輛啟動線下驗車機制，確保注冊車輛信息的合規性和真實性。

　　在網約車服務的安全上投入更多的精力和資源，是對這輪價格戰副作用的止損，也是對未來網約車競爭方向的校準和示范。其他各網約車平臺，也都該及時跟進。可以想象，如果在這方面，各平臺能夠有像打價格戰那樣的投入與熱情，網約車市場的生態，無論從服務還是安全上講，都將再上一個大臺階。

　　從來沒有一個市場領域，是單純靠“低價”就能夠獲得尊重與未來的。從拼價格，到拼技術、拼服務、拼安全，在經歷多輪價格戰的“洗禮”后，中國的網約車市場，確實應進入一個以“服務為王”的質量競爭時代了。