長城的WEY(魏)、吉利的LYNK＆CO(領克)、廣汽傳祺的GS7、一汽的紅旗H5……近年來，強勢崛起的自主汽車品牌動作頻頻，紛紛推出中高端品牌戰略車型，開啟集體向上新征程。
業內人士表示，上述這些車型從研發到量產均是企業集成全球智慧自主研發的最新產品，釋放出自主汽車品牌進軍中高端汽車市場的信心和野心。
中國自主汽車品牌選擇努力向上發展，很大程度上是基于SUV市場和新能源車市場份額的持續上升和規模龐大的用戶群。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。同時，持續火熱的自主汽車品牌SUV去年銷售了526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個百分點。
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雖然銷量和市場占比逐年攀升，但自主汽車品牌低端車型偏多，利潤率不高。正因為如此，推出中高端車型成為自主汽車品牌的努力方向。
以中國最早的高端汽車品牌紅旗為例，這個品牌在國內一直有著很深的“官車”印象，目前唯一的一款在售車型紅旗H7銷量也不佳。然而，這并沒有影響紅旗進軍高端的步伐，在中國布局全新4S店的同時，其新產品也在加速推出。
中國一汽最新發布的紅旗H5一改官車嚴肅的外表，采用了紅旗家族式的設計，標志性的多條輻直瀑式格柵造型夸張，狹長的大燈和圓滑流暢的車身，讓人看上去既動感又氣派，溜背式的車頂、短尾的設計等都是典型的轎跑風格。
中國第一汽車集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明表示，自主品牌集體向上的背后，是自主研發能力的快速提升。以中國一汽為例，該企業開發出A級藍途車動力總成，油耗低至百公里4L，而紅旗H7插電混合動力可實現800公里續航里程。
在商用車領域，中國一汽應用“摯途”3.0技術的解放J7智能重卡，已具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠程遙控等五大智慧功能，并取得了國內首個重型卡車自動駕駛實車演示的成功。
廣汽集團旗下廣汽傳祺雖然是一個年輕的自主品牌，但近年來的快速崛起令業界刮目相看，高端化、國際化始終是傳祺品牌發展的重要方向。今年1月，廣汽傳祺成功亮相北美車展，成為110年來唯一一個進入主展館的中國汽車品牌。
最新數據顯示，今年3月和4月，率先突破“20萬元中國品牌價格天花板”的傳祺GS8月均銷量已突破萬輛，創造了同等價位自主品牌的最好銷售成績，和豐田漢蘭達、福特銳界繼續保持大7座SUV三強鼎立格局。
重視吸引全球研發人才也是自主汽車向中高端進軍的重要基石，無論是民營企業還是國有企業，加快招攬汽車研發力量成為進軍高端的重要手段。廣汽傳祺在北美成立了研發中心，開展本地化研發。吉利則與沃爾沃實現深度聯合，最新推出的LYNK＆CO是歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發中心，擁有一支優秀的外籍汽車研發團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發揮了關鍵作用。
不可忽視的是，自主汽車品牌集體向上也面臨諸多問題，尤其是奧迪、奔馳、寶馬等國際豪華汽車品牌正在加快本地化產能和產品布局，并推出20萬元以下車型，擠壓了自主品牌向上的空間。
同時，自主汽車品牌在發動機、變速箱等汽車核心研發領域還存在差距，轎車發展一定程度上較弱，這對中國自主汽車品牌來說無疑是巨大的挑戰。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，雖然品牌樹立需要長期的艱苦努力，但中國消費者對新品牌接受度更好，品牌忠誠度轉移更快，也給自主汽車品牌的向上突破帶來機遇，期待自主汽車品牌的向上突破取得良好效果。