與送餐車相撞后，白色轎車車頭保險杠破損。

　　電動車現狀

　　本市電動車總數已達400萬輛。去年全市電動車共發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人。其中，傷人數占全市交通事故傷人總數的36.7%。

　　按照電動自行車國家標準規定，電動自行車的設計時速應該控制在20公里/小時以內，整車質量（重量）應不大于40 kg，且應具備腳踏騎行功能。如果超過了國家標準關于非機動車的界定范圍，則有可能被認定為機動車，而電動車一旦被認定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投保交強險等屬于機動車的違法違章行為，并且在確定賠償責任時也無法適用機動車與非機動車之間的賠償規則。

　　應對措施

　　1高校小區禁入保安全

　　快遞車、送餐車日益普及，足不出戶就能下單購物、叫餐聚會，給不少宅族提供了便利。但橫沖直撞的二輪、三輪電動車卻給不少小區、校園管理帶來了難題。

　　今年夏天，本報報道了海淀區恩濟里小區內的車被一輛快遞三輪車撞壞一事。保安稱，小區平時禁止快遞三輪車進入，但事發當天一業主稱自己有大件包裹快遞，需快遞員登門去取才得以放行。

　　快遞三輪車被禁止入內其實并非恩濟里小區的“獨創”，在北京，多個小區都對快遞車、送餐車下了“禁令”，安全問題是出臺這一措施的主因。

　　作為叫餐和網購大戶，高校校園也是快遞車、送餐車的聚集點。目前部分學校已經將快遞車拒之門外，快遞員只能打電話通知學生們到門口取快遞。也有不少學校則干脆設置了“快遞收發站”，讓各家快遞員將包裹放到校門口的集中取件箱，讓學生們憑碼自己拿。

　　2部分路段禁行電動車

　　從今年4月11日起，長安街（建國門至復興門）、府右街、正義路等十條道路禁止除自行車之外的其他非機動車通行，電動自行車將不再具有通行權。警方稱，“對違法行為人未按照禁令標志指示行駛的違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。選擇這些道路禁行，主要是因為這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區域廣，交通事故多發。”交管局相關負責人告訴記者，也有群眾投訴、反映比較強烈的電動自行車交通亂點。

　　3統一車身顏色 設專屬編碼

　　對于近年來市民反映強烈的快遞車亂行、亂停情況，一周前，交管部門表示，將會進一步規范郵政寄遞行業標準，強化郵政寄遞車輛安全，規范通行秩序，實施統一管理。

　　交管部門要求企業準確登記車輛、駕駛人、從業人員相關信息，并已完成對全市郵政寄遞企業25家總公司、693家分公司的登記備案工作。預計年底前，交管部門將要求全市快遞三輪車統一車身顏色，統一標識，每輛車有一個專屬編碼。交管部門將在現場處罰時記錄編碼，交由公司再進行追查。

　　近幾天，記者已經發現大街小巷里穿行的快遞三輪車逐漸套上了造型統一的外衣。此政策被市民點贊，有人提出送餐電動自行車也應該被“統一”，“是對送餐員行為的約束，也是為他們安全著想的舉措”。

　　小哥有話說

　　晚到等于白干

　　快遞車、送餐車交通事故連年增加，傷人傷己時有發生，培訓和規則也不少，但為何電動車一上路，這些就全被拋在腦后？

　　孫偉（化名）是五道口附近一家外賣公司的配送員，中午12點，正是送餐高峰時段，他卻站在一家美食城門口吧嗒吧嗒大口抽著煙。要說悠閑也不是，其實是因為一家餐廳出餐太慢，訂單擠壓導致他拿不到餐無法配送。正因此，他才得空在路邊抽根煙。

　　“倒霉透了，這大中午的送不到，又要看臉色”，他和記者聊著，“（客戶）抱怨幾句倒沒事兒，就怕給個差評，這一天都白干了”。孫偉說，根據公司規定，每一單配送會根據路途長短自動形成配送時間，如果送餐超時，這一單的配送費就沒了。更慘的是超時后客戶不滿意給個差評，配送費沒了不說，還會被額外扣錢。

　　“不好干，掙點錢受夾板氣。”說話間，孫偉盯著手機說，“不說了，我的餐好了”，說罷他一路小跑沖進餐廳，不到一分鐘后拎著打包好的飯菜放進電動自行車后座上的保溫箱里，手套頭盔還沒戴嚴實就騎著車逆行在成府路南側道上往東走了。

　　孫偉所說的情況不假，送餐行業對配送速度的高要求是配送員們膽子變大的原因。“誰不知道闖紅燈危險啊，但是客戶在那兒催，有時候公司也催，能快一分鐘是一分鐘，左右看看沒車也就過了。”老王是惠新西街附近一名送餐員，下午2點40分 ，午餐時段的配送高峰剛過，他和幾個同行正準備找家餐館吃蓋飯。“錯峰”的飯點兒已經是每個配送員不得不調整好的生物鐘。

　　剛過去的雙十一配送高峰讓快遞員小劉直呼“忙得夠嗆”，說起快遞三輪兒車速度快、逆行、闖紅燈等各種現象，他苦笑說，“那你說怎么辦，那么多包裹要送，我騎得慢了送不完，又要挨罵又被扣錢”。

　　此外，趁著送餐、送貨的間隙，還有人趁機將車里的飯菜、包裹順走，這也是叫他們十分頭疼的事兒，“只能自掏腰包‘堵漏’，一賠錢，這個心涼啊。”

　　其他違規上路交通工具

　　老年代步車

　　電動滑板車

　　電動平衡車

　　輪滑

　　■記者手記

　　治理不能只靠末端圍堵

　　線上訂餐和快遞行業的興起，帶動了電動車的市場，甚至相當程度上助力了社會經濟發展。但隨處可見的電動車違法亂象，也讓城市生活者不堪其煩。超速、逆行、闖燈……觸目驚心的交通數據和一個個血淋淋的案例，時刻提醒著人們：該管管了。

　　可是，上路之后才開始呼吁執法，是不是有些晚了？記者曾跟一線民警有過交流，對于執法，他們也顯得有些尷尬。首先是龐大的數量，400萬的數量還不算時下流行的平衡車、輪滑等。其次，滿大街亂竄的電動車無牌、無照、無登記，總不能讓民警天天上街圍堵電動車吧。

　　有時候我們不妨反思一下，是誰縱容了這些違法產品的上路？生產、銷售、上路，掐斷任何一個環節，電動車也不會像今天這般肆無忌憚。

　　堵不住，就要想辦法去疏。比如，能否制定生產國標、授權正規銷售、合理發放牌照、完善上路手續、嚴控上路前培訓、設定路權行駛、規范保險登記？這一系列問題，需要多部門齊心協力，攜手推進。