隨著戰略思路的轉變，以及產品線調整和技術升級，在小排量購置稅減半的幫助下，日系車在華銷售正持續回暖。統計數據顯示，豐田1-5月在華累計銷量為49.5萬輛，同比增長20.1%；本田在華終端累計銷量國產汽車44.6萬輛，同比增長15%；日產汽車1-5月累計銷量為41.64萬輛，同比增長4.8%。

　　業內人士認為，日系品牌逐步在今年呈現回暖的趨勢，除與其積極調整戰略、加快新車步伐、產品技術升級不無關系外，同時也表現出中國消費者對車型的燃油經濟性需求更為明顯。據悉，豐田推出小型車戰略，同時CVT技術首次在日本以外的國家本地化生產，并且推出了國產混合動力車型；本田發布FUNTEC技術戰略，導入本田最新技術，主力車型改款換代，同時增加SUV車型；日產加速導入新車型，在今年全面導入渦輪增壓技術，開啟“YOUNG NISSAN”年輕化戰略。

　　日系品牌銷量的提升也提振了經銷商士氣，在日前舉辦的一汽豐田經銷商招募大會上，一汽豐田一天簽約了53家經銷商投資者。而在一汽豐田4S店的調查中，北京商報記者發現，由于RAV4接近換代，京城經銷商處已清完了庫存，幾乎已到了無車可賣的階段。而新上市的普拉多更是供不應求，部分經銷商已出現加價銷售的現象。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹表示，除了加快中小型汽車技術研發和產品導入之外，德系車代表大眾近幾年銷量增勢放緩，而韓系車本身高性價比的定位，逐漸被其他品牌蠶食，市場份額尚不足以對日系車形成威脅，這也是日系車此次價格優惠收緊的重要原因。

（編輯：馬麗麗）