業內人士指出，本土的巨大潛在市場是中國發展新能源汽車的最大優勢之一，但地方保護主義割裂了這個原本的大市場，阻礙了國內優秀產品快速發展和推廣，限制了消費者的選擇，甚至可能在一些地區形成保護本地落后產業的格局。地方保護主義如不治理，國家和各地發展和推廣新能源汽車的目標規劃將難以實現。

    一是中央政府要加強對地方政府及整個新能源汽車市場的監管，確保新能源汽車補貼政策公平公正實施。建議中央進一步明確補貼范圍，對各地政府的執行情況加大督促檢查力度，堅決制止和整改各地違背國家政策而設置各項地方保護政策。

    中國汽車工業協會副秘書長許艷華說，要定期對所有示范試點城市進行核查，對于明確限制或提出有建廠條件等有保護行為的地方，以及對采購外地品牌份額不達標者，中央必須下決心處罰。

    具體到北京的情況，各大企業希望能把插電式混合動力車型納入地方政府補貼范圍，如擔心消費者買了混動車型而不充電，可參照上海的做法，只有安裝了充電樁才可申請補貼。即便沒有北京的地方政府補貼，如能將混動車型納入新能源單獨搖號和不限行的政策范圍，對消費者和新能源汽車推廣也都是有益的。

    二是要適時轉變有關財稅扶持政策。針對當前中央和地方“分灶吃飯”的財稅體制，建議借鑒歐美發達國家成功經驗，適時改變目前的補貼及稅收減免辦法�，F有的中央和地方兩級財政補貼，將來均由中央政府統一發放，這樣有望根本破解“地方資金為什么要補貼支持外地車”的困局，從而為企業提供公平的競爭環境。

    三是要建立統一完善的標準體系和市場，掃除新能源汽車的流通障礙。建議國家出臺全國統一的新能源汽車標準體系，以確定新能源汽車技術發展方向，使汽車生產企業有可以統一遵循的操作規范，這將促進各種國產新能源汽車在市場上的銷售與流通。同時，建議進一步大力培育消費市場，加快建設全國統一的新能源汽車交易市場。

    四是企業要在提高產品質量的基礎上，有效降低成本，只要得到消費者的認可和歡迎，即使沒有地方政府的補貼也同樣能贏得口碑和市場。