在目前SUV車型備受追捧的背景下，維特拉的上市能否扭轉長安鈴木市場下滑瀕臨退市的現狀，前景仍難預料。日前，長安鈴木維特拉以9.98萬-15.98萬元的價格上市。維特拉屬于小型SUV，具備了一定的動力和配置優勢，長安鈴木對其寄予厚望，將之視為“觸底反彈”的重要砝碼。然而，長期堅持“小車戰略”的長安鈴木，在小型車上早已失去了足夠的競爭力。業內人士認為，此次維特拉上市，或將成為長安鈴木實現銷量逆轉的最后一根稻草。

　　維特拉入場

　　統計數據顯示，今年10月SUV銷量同比增長幅度高達62.2%，儼然擔當了整個乘用車市場銷量增長的主力軍。其中小型SUV銷量實現160958輛，同比增長72.6%，超過SUV市場整體水平。

　　顯然，定位于小型SUV的維特拉進入了一個增長最快的區間。長安鈴木總經理淺井慶一表示：“維特拉繼承了以往車型的優勢，融合了鈴木汽車最新、最前沿的技術。”在長安鈴木看來，此次上市的維特拉將起步價定為9.98萬元，具備了挑戰當前主流合資小型SUV的優勢。

　　據悉，維特拉搭載了1.6L和1.4T發動機，其中1.4T版本輸出140馬力和220牛·米，百公里加速只需要8.4秒，百公里綜合油耗低至5.6L。這都是非常搶眼的數據。

　　不過，從價位區間上看，維特拉的競爭對手不僅要面對標致2008、雪佛蘭創酷、福特翼博等合資車型，而且還要挑戰繽智、XR-V、昂科拉以及ix25等主流車型。同時，自主品牌在小型SUV市場的優勢也愈發明顯，維特拉希望在此次SUV市場中突圍并非易事。

　　在汽車行業專家張志勇看來，雖然維特拉在實力和定價上與合資品牌SUV相近，但是品牌力卻成為最大的短板，這也讓維特拉的前景并不樂觀。

　　鋒馭的陰影

　　事實上，2013年12月23日上市的鋒馭已成為維特拉上市的陰影。此前，長安鈴木鋒馭屬于合資品牌中第一批量產的小型SUV。業內人士認為，由于競爭對手少，當時可以稱為鋒馭推廣的最佳時期。

　　隨著競爭對手的車型陸續上市，由于品牌力的關系，鋒馭的銷量漸顯疲態。今年1-10月累計27144輛的銷量成績，與競爭對手相差甚遠。

　　在長安鈴木看來，維特拉的上市將與鋒馭形成SUV組合，共同充當沖擊主流SUV市場的角色。從車型布局來看，維特拉1.6L車型只有一款手動擋車型，而1.4T車型起步價11.88萬元，價格與主流合資SUV產品相比優勢并不明顯。

　　北京商報記者發現，目前長安鈴木的經銷商重點推薦的也是維特拉1.4T車型，但經銷商普遍擔心，此前鋒馭車型上已裝配了1.4T發動機，長安鈴木銷量并未打開局面。在缺乏足夠商務政策下，如果按照目前鋒馭月銷量不到3000輛的水平來看，維特拉的市場前景也很難有所突破。

　　同時，鋒馭也遭遇到了產品質量問題的質疑，進一步影響了銷量。業內人士認為，品牌力的不足尚且可以追趕，但產品質量的問題卻應從自身找原因，一旦受到損害將很難彌補。

　　對此，有長安鈴木內部人士透露，此次維特拉的上市可謂是重中之重，長安鈴木對于這款車格外慎重，上市時間一拖再拖。謹慎的背后，長安鈴木也力圖避免此前第一款SUV鋒馭的教訓。

　　小車戰略遇考驗

　　按照長安鈴木發布的“1855”戰略，至2018年，長安鈴木共投放5款以上全新產品，年產銷汽車將達到50萬輛的目標，因此維特拉將是難得的自救機會。

　　實際上，長安鈴木的銷量下滑已經覆蓋了整個品牌，今年前10個月，長安鈴木的總銷量僅為98370輛，相比去年同期的137506輛跌幅達到了28.5%。其中，一度熱銷的SUV車型鋒馭在10月僅售出2700輛，下滑了20.5%；同期奧拓的下滑更為嚴重，10月銷售2139輛，同比下滑43.3%。鈴木品牌邊緣化已在所難免。

　　為挽救長安鈴木，除了新車戰略外，日前長安汽車客戶服務公司總經理況錦文正式調任長安鈴木擔任副總經理，主管銷售工作，接替此前的孫長松。況錦文在長安馬自達期間，曾交出了全年零售累計銷量超越10萬輛的答卷，以同比61%的增幅領漲合資車企，在汽車行業內創造了連續16個月高速增長的業績。

　　業內人士表示，通過新車上市與人事變動的策略，昔日的“小車之王”鈴木或許希望藉此在中國市場重獲尊嚴，然而要想徹底扭轉當前在華發展局面，并實現50萬輛的目標，仍將面臨極大的挑戰。

（編輯：馬麗麗）