2011年5月開始，醉駕入刑，酒后找代駕越來越成為一種剛性需求，據一份《2015上半年酒駕安全形勢報告》，2015年1至6月，全國代駕使用次數3300萬次，同比增長210%。而根據預算，中國的代駕日單量將可能達到500萬單，年市場規模超千億元。

　　而在互聯網＋的大潮下，就著智能手機平臺的美酒瓜分這塊蛋糕的公司也越來越多，而此前傳統代駕行業存在的問題卻依然存在：代駕出事故后理賠難、招聘司機把關不嚴、小公司業務不濟跑路……

　　近日，記者體驗“應聘”互聯網代駕司機，發現面試過程簡單，可輕松上崗，代駕公司甚至連應聘者的駕照都不看。

　　一些業內人士表示，長久以來，汽車代駕行業一直缺乏相應的行業標準和機構來規范運營，處于無主管單位、無行業規范、無準入門檻的“三無”狀態，行業參與者基本處于自律的狀態。

　　代駕前傳

　　草莽時代，魚龍混雜

　　北京人盧泳今年56歲，5年前成了一名專職代駕司機，目前，他服務于某知名代駕軟件。5年的代駕生涯，他經歷了傳統代駕公司到互聯網代駕的變革。

　　最開始干代駕是2010年6月份，盧泳加入了北京一家大型國企旗下的代駕公司，他回憶，當時還是傳統代駕的天下，公司對司機的要求不是很高，5年以上駕齡就行，上崗就是在家等公司派單。

　　“有時候三天一個單，有時候一個月才能等來一個活。”100元的起步費，20%歸提供中介的餐廳，其余部分和公司對半開，活少賺不到錢，兩個月后，盧泳辭職。

　　那時候，除了一些代駕公司，還有不少個體代駕司機出沒在簋街、工體等地趴活。“也有一個小頭頭聯系三五個司機組成的草臺班子，也就是常說的黑代駕。”

　　一位代駕業內人士稱，那時候代駕收費高，起步就是兩三百，沒有統一標準，都是口頭議價。出了四環五環，甚至會收到四百五百元。“還有司機看車收錢，比如你開了輛路虎，直接就問你四百走不走。”

　　除了隨口要價，一些黑代駕到了目的地后還會臨時加價。再加100塊，因為回去得打車，有時客人不愿意，他們還會威脅道，“你不給，我可知道你車在哪。”

　　盧泳還記得，自己拉過的一個客人就遭遇過黑代駕：司機上車后表現得很生疏，開上路晃晃悠悠，一問，拿本一年，沒摸過幾次車，車主一路上都擔驚受怕。

　　行業過渡期

　　軟件盛行，傳統代駕式微

　　從那家小公司辭職后，盧泳加入了另一家有300人司機團隊的代駕公司，據他講，這家公司的規模在北京代駕市場已經算數一數二。

　　跟第一家不同，這家公司要求代駕司機參加上路考試，剛入職的三個月，屬于培訓見習期，每天下午，師傅都得前往固定的地點，接受服務流程、禮儀話術、操作規范等方面的培訓，通過測試后，才能正式上崗。

　　上崗后，司機需要在公司固定的站點等活，干完一單后得打電話向公司報單，然后才能等下一單。

　　到了后期，這家公司也用上了手機軟件，但當時的軟件并不好用，有時候搶到的單比較遠，趕過去就得半個小時，“還有時候你在地圖中連自己的位置都找不到。”

　　代駕過程中的事故理賠，也是盧泳覺得不能安心干活的一點。當時，代駕公司基本都規定先走車主的保險，不足部分則需要司機自己承擔。有的輪胎扎了，不在保險范圍，或者保險剛剛過期，就得代駕師傅自掏腰包。

　　也是在這個時候，盧泳再次跳槽，加入了目前代駕領域一個較為知名的公司。新公司的軟件好用了很多，在他看來突破了傳統：新公司的軟件會把活派給最近的司機，對雙方來說省事很多。

　　此外，新公司會收取每單2元錢保險費，出了事故公司會出面理賠，司機干起活來也踏實了許多。逐漸的，一些傳統公司的單子越來越少，司機也留不住，“只能自生自滅。”

　　市場現狀

　　代駕招聘 駕照都不看

　　黑代駕安全沒保障，通過手機軟件叫來的正規代駕就一定靠譜嗎？

　　近日，新京報記者體驗應聘總部設在北京的一家互聯網代駕公司。該公司規定，駕齡達到5年，有本市戶籍人員擔保，通過筆試、路考即可入職。

　　這也是大多數代駕軟件招聘司機的要求，但事實上，該公司的入職標準并沒有這么嚴格。

　　先在網上填寫一張表格，兩天后，這家公司就發來短信通知面試。面試的過程非常簡單，工作人員拿來一份代駕平臺使用協議，讓求職者讀完無異議后填寫入職申請表。

　　拿著填好的表格，對方問了一些問題：“以前干過代駕嗎？”、“對北京的路熟嗎？”、“酒仙橋在什么位置？”、“五道口呢？”

　　記者簡單答出了大致方位，對方說，看來你還不太熟，以后多看看地圖。至此，面試算完成了，記者也并未被要求出示駕照驗證駕齡。

　　工作人員稱，接下來就可以辦理入職手續了，交100元的服裝費和500元個人充值金，下載司機端軟件，接受安全知識、禮儀、軟件使用方法的培訓，當天晚上就可以接單干活了。記者詢問，是否需要路考，對方說“不用考試，直接交錢就上崗。”

　　對于公司宣傳時規定的外地戶口司機需要找本市戶口人擔保，對方并未提及。

　　當天，與記者同時前往應聘的一名男子稱，他的駕齡確實達到了五年，但實際上很少“摸車”，好在公司沒有實際考察。

　　■ 行業準入

　　非強制性行業規范將出臺

　　市場很大，問題頻頻，一些業內人士表示，長久以來，汽車代駕行業一直缺乏相應的行業標準和機構來規范運營，市場參與主體魚龍混雜，處于無主管單位、無行業規范、無準入門檻的“三無”狀態，行業參與者基本處于自律的狀態。

　　記者從國資委主管的中國汽車流通協會了解到，早在去年2月，該協會就組織相關專家起草了《代駕經營服務規范》，《規范》對代駕企業與代駕司機都列出了明確規范，包括代駕保險、培訓、上崗等多個方面。目前《規范》已經報送商務部審核。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，這是一個非強制性的推薦行標，對代駕企業如何自律管理、規范經營可以起到引導作用。如果規范實施了，協會可能還會在行業內進行達標企業的評選，給消費者一個參考。

　　今年1月份，該協會發起成立了中國代駕聯盟，來自全國26個地區的101家代駕企業成為代駕聯盟會員。中國代駕聯盟成立后，將逐步解決目前行業普遍存在的規模小、管理不規范、無序競爭等問題。

　　該聯盟常務副秘書長柳靜向新京報記者介紹，按照聯盟條例，成員必須是具有一定經營管理實力、品牌影響力及服務水平較高、運作規范的代駕公司，且需要擁有50位代駕司機，并保持不低于10%的年增長率，不少于30單/天。

　　柳靜舉例，規范內明確規定，代駕公司必須購買代駕責任險，以保證車主和代駕司機的權益。此外，未來的代駕司機可能會持證上崗，“規范的企業肯定都希望所有代駕員持證上崗。”

　　亂象1

　　搶地盤鬧群毆代駕酒后上崗

　　不過，一些地方的黑代駕依然存在，這時，通過軟件接活的代駕司機們成了弱勢群體。

　　盧泳說有時會去東單附近的一家KTV外等活，常會有人來驅趕他，“說影響生意，我們就坐到馬路對面的長椅上等，對方也會跑過來趕人，甚至會動手。”

　　盧泳所說的為搶地盤發生沖突的現象時有發生。

　　今年3月，在廣州沿江中路的一家酒吧門口，保安與某互聯網代駕公司司機發生沖突，兩名代駕人員在酒吧門口攬客時，保安上前“勸阻”并踢了代駕司機。之后對方叫了很多人，圍住酒吧，雙方共發生3次沖突，一直從凌晨兩點持續到早晨六點。

　　此外，酒后代駕的新聞也常見諸報端。今年6月10日晚間，一輛豐田小汽車在北京朝陽區安立路慧忠路口處，追尾了一輛沃爾沃小汽車。經鑒定，豐田車代駕司機郭某血液中酒精含量為244.9mg/100ml。

　　在警方現場拍攝的事故視頻中，郭某已經意識不清，甚至醉倒在地扶不起來，而三位乘客也醉酒嚴重。

　　庭審中，郭某對指控罪名沒有異議。他稱來京代駕已有數月，平常都是在酒店旁邊攬活，事發當晚有三個醉酒的人從酒店出來，他正好路過就為他們代駕了。

　　郭某稱當天自己喝多了，不知道怎么回事就上車了，“真的非常后悔。”最后法院以危險駕駛罪一審判處郭某拘役5個月，罰金5000元。

　　今年5月，還有媒體報道了一起代駕拍下醉酒女司機裸照敲詐的案件。

　　一次醉酒后，溫州女子阿琳讓熟識的代駕小周將自己送回家，第二天醒來卻發現自己赤身裸體躺在賓館的床上。小周趁她不省人事時，拍下裸照和視頻，并勒索20萬元。

　　代駕小周一度威脅稱，如果阿琳報警，就把照片和視頻都傳到網上。一番交涉后兩人約定，阿琳拿兩萬元贖回照片，而在交錢時，小周卻因為膽怯沒有出現。

　　阿琳最終報警，法院以敲詐罪(犯罪未遂)，判處代駕小周有期徒刑八個月。

　　亂象2

　　理賠無標準 代駕撞車車主掏腰包

　　雖然大多數客戶的使用習慣和信任程度已逐漸向app代駕傾斜，但因為沒有統一的行業規范和門檻，事故理賠難問題依然存在。

　　今年4月20日晚，北京車主孫洋和朋友飲酒后，通過某總部位于上海的手機軟件叫來了一名代駕司機。服務開始后，車還未駛出車位，便與一輛奧迪車相撞，當時的交通事故認定書顯示，孫洋的車負全責。

　　事發后，代駕公司表示需要孫洋先墊付兩車約4萬元的修理費，隨后再對其賠償。

　　但賠付的過程并不順利，該公司表示，經過調查后發現，當事司機早已離職，事發時并非其簽約司機，所以不能報銷相關費用。

　　孫洋認為這個說法站不住腳，因為他是通過軟件叫來的代駕，當事司機的手機截屏也顯示，其司機端軟件明確有當時的訂單。

　　今年8月，有媒體報道此事后，該公司工作人員再次聯系孫洋，表示愿意報銷其損失。但車主告訴新京報記者，該公司許諾之后再未聯系他，報銷事宜又一度擱淺。

　　事實上，各家公司對代駕服務中的事故處理辦法不盡相同，一些主流的代駕公司規定，出險后由車主自身保險先行賠付，不足或拒賠部分，再由代駕公司賠付，并對因事故可能造成客戶次年保費上漲部分進行補償。

　　一些規模較小的代駕公司則直接規定，事故造成損失由當事司機承擔，公司只負有督促責任。

　　亂象3

　　代駕公司欠薪跑路 司機維權無門

　　除了車主會在代駕服務中碰到麻煩，一些加盟的司機們也遇到了維權難的問題：賬戶工資無法提現，找上門發現公司已經跑路。

　　2013年12月，張海成為了北京7080代駕的一名司機，公司與他約定，客戶通過手機支付的服務費將存入后臺賬戶，司機可以定期提現。今年8月份，他按往常那樣發去提現短信，申請將賬戶里的2000余元提出來，但這次錢卻遲遲沒有到賬。

　　此時，公司客服和業務經理的電話也打不通了，他趕去公司辦公地點，發現原址已經是另一家公司在辦公了。

　　張海打了110，警方表示，因為他和公司簽有協議，這種情況無法立案，只能通過訴訟解決。此后，他還前往朝陽區勞動仲裁委員會申請仲裁，但因為自己與公司屬于勞務關系而非勞動關系，申請未被受理。

　　在維權過程中，張海了解到公司有300余名司機和他面臨同樣的問題。他加入了一個有49人的維權群，經過統計，這些司機中少的被欠500元，多的有5000余元。

　　除了公司跑路，在整個代駕行業生態鏈的末端，一些小公司也很不靠譜。

　　今年3月，北京人李文在網上看到了一家代駕公司的招聘啟事，“公司名沒聽過，但一百度能搜到它的很多廣告”。

　　入職后，所有司機都需繳納500元的信息服務費，培訓時李文發現公司的規模并非他想的那么小，和他一起培訓的有上百人。

　　而此后的半年間，李文一個活都沒接到過，最后連公司的電話也很難打通了。”

　　有意思的是，記者通過手機的應用商店，并沒有找到該款代駕軟件，只能通過掃描公司網站上的二維碼下載。

　　9月17日晚上8點44分，正值代駕需求的高峰期，而該軟件在全北京范圍內，只有6名司機在線。

　　李文說，遇到同樣情況的不止他一人，面臨公司慘淡的業務情況，在他想終止與這家公司的合作時，卻發現想要回500元錢的信息費卻并非易事。

　　公司與司機的合作協議寫著，合同有效期內，任何一方無特殊情況不得解除合同，而這份合同的有效期為一年，特殊情況則為“自然災害、乙方違法犯罪、亡故或直系親屬亡故”等。

　　也就是說，正常情況下，自己一年后才能申請將這筆錢拿回來，“而一年后，我還找得到他們嗎？”記者 趙力(文中盧泳、孫洋、張海、李文均為化名)
 

（編輯：馬麗麗）