在過去幾年的時間里，盡管中國汽車市場整體增速趨緩，但豪華車市場依舊保持較高增速。2014年，主流豪華品牌的銷量均保持了兩位數的增長。正因如此，各大豪華品牌在2015年初制定的銷量目標均較為樂觀。

　　然而，今年以來中國汽車市場一直呈現低迷狀態。在剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續26個月的增長，其中奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比驟跌45.3%至4644輛。寶馬5月中國銷量下降5.5%，這是2005年1月以來首次滑坡。捷豹路虎5月在華銷量同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計銷量同比滑落23.0%。

　　在終端市場，目前盡管各大豪華品牌均未有“官降”之舉，但其間的價格戰早已上演，并呈現白熱化。從J.DPower的最新價格報告顯示，從今年3月開始，部分大型豪華車已加大折扣力度；4月，折扣率已降至平均84.7%，較2月份的平均折扣率下降了一個百分點。而在終端銷售中，4S店為了保證其銷售，也紛紛通過降價的方式來保證店里銷量以完成廠家設定的銷售目標。

　　另外，豪華車和很多合資車企一樣，都在押寶SUV市場，但SUV市場同樣受到市場波及，銷量也出現下滑。幾家豪華品牌4S店工作人員在接受采訪時表示，兩三年前，豪華品牌汽車，特別是SUV車型都要加價才能購買，或者直接加現金，或者加精品裝飾，而且一般都要等很久，但即便這樣仍然有很多消費者會排隊購買。如今這種好日子已經沒有了，很多豪華品牌SUV的價格已大幅下跌，不僅優惠很多，還能直接買到現車。之前還需要加價的奧迪Q7、寶馬X5，以及進口路虎極光，如今都已經開始降價。同時，隨著不斷增加的車型種類，豪華車市場的份額被更多品牌和車型分食，競爭進一步加劇，這也導致了部分品牌的市場份額下滑。

　　對于這些豪華品牌銷量下滑，中國汽車工業協會副秘書長姚杰接受媒體采訪時分析指出：現在產銷形勢出現回落也是實實在在的，從協會角度看，還是認為目前處于宏觀經濟形勢的換擋期、結構調整的陣痛期、還有前期刺激的消化期，這些特點都反映在目前汽車的產銷形勢當中。　

（編輯：馬麗麗）