“的哥”楊師傅在深圳開了7年出租，最開心的時候是去年初，滴滴打車等打車軟件為他提供了近一半的生意，同時每個月還有高達幾千元的補貼。但這兩個月，他很明顯地發現，軟件沒有那么好用了，“乘客現在基本只能拿到專車的優惠券，的士很少有優惠啦。所以很多乘客都去坐專車了。”對于受到的影響有多大，楊師傅表示，深圳打車的人較多，自己生意還做得下去，但估計每天也要少賺30多元。很擔憂未來專車隊伍不斷擴大，自己的收入會更加沒有保障。

　　他表示，自己曾考慮轉去開專車，這樣做的同行并不算少，最直接的變化是收入方面。“我現在每天開十幾個鐘頭，也就掙9000多元，而那些跳去開專車的，每天8小時，就有差不多2萬元。”楊師傅稱，他目前還沒有邁出這一步的主要因素是，一方面擔心政策風險，專車未來會不會列為“黑車”被嚴厲打壓，以及軟件公司停止補貼后，客源和收入是否還有保障；另一方面則是深圳的汽車限購政策——“首先我得有個車。我已經在搖號了。”

　　相比之下，夜班司機陳師傅感受到的壓力更大。“原先每天可以接30個客人，最近最多也只有20個出頭。凌晨1點鐘以后基本沒活可干，都坐專車去了。”他告訴記者。與之相伴的是，原先自己每天可以輕松掙上300多元，而現在費盡心思也只有200多元了，收入減少了近三分之一。他告訴記者，自己在夜班司機中一直屬于做得不錯的，自己都這樣，其他司機可想而知，再這樣下去難以為繼，他已經開始考慮回老家了。

　　值得一提的是，讓陳師傅抱怨的不是專車瓜分了市場，而是兩者之間因為資本角力造成的不公平競爭。“如果都按市場原則來做，并且規范管理，那些專車車好、司機收入高，他們的車費也應該更貴，但現在軟件公司有區別地進行補貼，專車資費比出租車還低。”他說的這些差異，在深夜表現得更為明顯，“紅的”按30%加收夜間附加費，23時之后起步價變為13元，2公里后每公里3.12元；而同時段，諸如“一號快車”仍然是0元起步，每公里1.6元。

（編輯：馬麗麗）