“標準”提出先行賠付機制

　　這一“標準”從車輛準入、駕駛員準入、車輛安全監管等方面對“專車”運營進行了規范。車輛準入標準中要求，車齡需在五年以內，且均需知名品牌的中高端車型。駕駛員準入的硬性標準則包括：駕駛員具備三年以上駕齡；入職前必須通過培訓與考試等。

　　針對安全問題，“標準”提出先行賠付，除車輛基本的交強險及商業險外，設立理賠基金，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償。

　　制定“標準”未與官方溝通

　　據快的“一號專車”負責人介紹，此次發布的“標準”在兩家合并以前就在內部執行。“這本來就是我們內部管理的規則。”他表示，這個標準不是交通部門的管理辦法，也沒有與官方溝通過。“如果政府出臺了標準，高于我們制定的，我們當然會就高標準執行。”

　　昨日，記者就這一“標準”詢問交通部門，交通部門表示，這是企業自發的管理規范，并非官方制定，也不能作為行業的行政管理辦法。

　　在前不久的全國兩會上，交通運輸部部長楊傳堂曾說，“‘專車’服務新模式對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異化需求具有積極作用。”但他同時提示，任何運營服務都要遵循市場規則、維護公平競爭的市場秩序。

　　據了解，交通運輸部正在制定規范“專車”運營的標準，各地將據此制定地方標準。

　　互聯網專車服務及乘客安全保障標準

　　車輛

　　具備國家規定的安全行駛條件，行駛手續齊全。

　　具備交通責任強制險、車輛保險和司乘保障。

　　車齡五年以內，且均為知名品牌的中高端車型。

　　通過互聯網和GPS定位等技術手段，對車輛全程實時監管。

　　每行駛達到5000公里，進行安全監測和車輛維修保養。

　　駕駛員

　　三年以上駕齡。

　　無犯罪記錄。

　　入職前經過培訓與考試等。

　　監管駕駛員服務記錄、服務態度、連續工作時間等

　　乘客安全

　　通過互聯網和GPS等技術手段，對專車服務和車輛行駛軌跡進行全程監管。

　　對特殊乘客如疾病、殘疾、孕婦、幼兒等，制定特殊服務標準。

　　建立全面、合理、合法的應急處理預案。

　　為乘客提供完善的保險體系，除車輛基本交強險及商業險外，設立百萬級理賠基金。

　　先行賠付保障機制，對在體驗專車服務過程中發生的事故，由該基金先行給付賠償。

　　服務質量

　　乘客在專車服務結束后可直接在軟件內進行評價和打分，當周累計評價不達標的司機都將被“靜默”，即不再派發訂單。

　　安排專職人員對司機服務進行抽查。

　　乘客可通過客服電話進行意見反饋和投訴，平臺承諾7×24小時在線服務。

　　對于無故爽約、飛單的司機，一經核實立即解除合同。

（編輯：馬麗麗）