近日，有市民報料稱用叫車軟件竟招來了“黑車”。(資料圖片) 記者喬軍偉攝

租車企業高薪挖司機帶車加盟，有的哥擔心會有“黑車”趁機“洗白”。上圖為有黑車在金沙洲地鐵站外攬客。(資料圖片) 記者顧展旭攝

　　市交通部門昨日證實目前廣州沒有任何一家經官方正式認可的“約租車”企業

　　約租車還未正式統一投放，廣州市場上的各路人馬就已蠢蠢欲動搶占市場。上周末，多款打車應用高調推廣旗下品牌的“約租車”，實質只是原有的商務租車改了個稱呼。廣州交管部門稱已關注到這些“約租車”的營銷手法，并表示目前廣州未有約租車投放。

　　記者粗查目前以各種噱頭炒作自家“約租車”上位的APP都未有經交通部門正式認可。昨日，記者從市交委獲悉，目前正在研究整合約租車系統。

　　高薪搶的哥令部分出租車閑置

　　“廣州市場上已經不止3000輛‘約租車’了，‘黑車’已經穿上‘約租車’的馬甲漂白了。”的哥程師傅告訴記者，上周六他接到一條招聘廣告，稱一家經營約租車的企業正在招聘，想挖一些3年以上駕齡的的哥做專職司機。想起上周五市交委剛開的約租車聽證會，起初半信半疑的程師傅準備考慮周一去面試。

　　與程師傅同一車隊的另一位的哥也稱自己接到類似的招聘廣告，不過當他打電話過去咨詢時，對方稱公司正在組建中，目前還缺少一些中高檔車型，希望的哥能提供一輛30萬左右的車“帶車加盟”。

　　像程師傅一樣接到“約租車招聘”廣告的的哥還有不少，的哥們從網上看到招聘信息，隨后便在圈子里口口相傳，“駕駛豪車，月入過萬”的確很有吸引力。

　　面對“約租車”開出的誘人條件，不少的哥為之動心。廣州一家出租汽車集團的相關負責人向本報透露，目前該公司至少有一成的出租車閑置，出租車空置率超過去年的1.5倍，“很多人都跑去開‘專車’，還有人自己組建車隊加盟的。”

　　市面“約租車”均未獲認證 各方企業開始搶“蛋糕”

　　這些“約租車”中哪些是真、哪些是假？市交通部門昨日證實，目前廣州對于約租車尚處于研究投放階段。截至目前，廣州沒有任何一家經交通部門正式認可的“約租車”企業。該部門同時表示，他們已關注到一些“李鬼”借約租車博出位，目前正在研究整合約租車監管系統，掃除“李鬼”約租車，也請市民提高警惕以免受騙。

　　記者昨日搜索各種打車應用，發現“約租車”已頻頻出現在打車APP或打車網站的產品介紹里。多款打車應用高調推廣旗下品牌的“約租車”，快的一號專車、滴滴專車、去哪兒APP中的“車車”、Uber專車等多款打車軟件雖然沒有將原有的商務租車或專車更名為“約租車”，但無論是功能介紹、首頁推薦，還是APP說明里，儼然以約租車身份出現在網友和市民面前。

　　一方面是政府未統一認證，另一方面是很多叫車APP提供與約租車類似的服務已長期存在，造成目前全市有多少“約租車”，連市交通部門都表示暫時無法查詢準確的數字。

　　昨日，記者向12位市民發起隨機調查，在被問及“什么是約租車”時，7位都提及滴滴專車、快的專車或Uber商務專車，對此，業內人士稱，政府承認了約租車的合法地位，但約租車的市場正處于空白期，誰先搶到“蛋糕”，這塊“蛋糕”就是誰的。

　　目前“約租車”服務安全缺保障

　　記者昨天手機下載了一款×××約租車APP并嘗試約車，在發送了準確的地址和乘車人信息后，始終未約車成功。

　　“如果是我，我會慶幸這車沒來接我。”受訪問的市民楊小姐對約租車的安全直接表達了擔憂，“我既看不到公司的真正身份，又不知道這車和司機的來歷，乘客安全誰來負責？”

　　市民何小姐告訴記者：“有司機告訴我，市面上很多以前沒有經過認證的‘約租車’常被誤會當成‘黑車’，以后可以全部變成‘正規軍’。”

　　有13年駕車經驗的的哥陳生對約租車并無太多好感：“很多新冒出來的‘約租車’都是司機自帶車掛靠在租車公司，他們的車與一家甚至幾家租車公司和網絡平臺合作，監管困難，服務質量和安全很難保證。”

　　打車APP收集乘客信息目的不明

　　真正令市民擔憂的是，參與這場搶“蛋糕”大戰的除了滴滴、快的等知名打車軟件企業，還有許多不知名的打車軟件和租車公司。為了約車，乘客將大量的個人信息輸入后，卻往往不知道這些信息去了哪兒、被用作什么目的。

　　正是由于習慣了將專車等同于約租車，市民質疑黑車的聲音也被安裝、下載取代，數不勝數的個人數據信息被填入APP中。記者采訪習慣使用打車軟件的廣州市民，超過半數安裝了2個以上打車軟件APP，最多的有6個，其中包括一些已停用的手機應用，隨便打開一個，乘客的姓名、身份證、綁定的銀行卡號以及經常打車的路線等悉數掌握。

　　專家意見：

　　市場化運作

　　可優勝劣汰

　　目前，出租車行業內傳出一種聲音，即約租車未來發展如何，監管方式是最大變數。記者了解到，大多數市民希望政府統一監管，其中包括發牌、定價以及設置統一標識等，防止約租車市場魚龍混雜，但目前市交通部門對此并未作出任何回應。

　　對此，中國汽車租賃協會常務理事范永耀提出了相反的觀點，他認為約租車與出租車最大的區別，就是放開市場化運作，當前的假“約租車”亂象會隨著約租車正式登上歷史舞臺而逐漸消失，留下來能堅守的都是高質量的參與者；而一旦重走“政府把控牌照”的老路，約租車將與出租車無異，更不利于約租車提高服務質量。

　　現存5種類似

　　“約租車”服務

　　1.商務租車：租車公司旗下半日租或全日租等形式的租車，公司分配訂單，不打表、一口價，屬租車行業監管；

　　2.打車軟件“專車”：與約租車打車方式類似，但屬企業定價，暫未受到交通部門專項監管；

　　3.拼車軟件：車主“順便”搭客，合法性暫屬于市場監管的空白；

　　4.接機軟件：雖預約出行，但只能接送飛機；由機場下屬統一管理，多與在線旅游企業合作；

　　5.自駕約車：類似于商務租車，但租車企業僅提供車輛，由乘客自駕，屬租車行業監管。