這一消息很快遭到特斯拉 （中國）的否認。與此同時，有分析指出，特斯拉在天貓上的車輛或為此前消費者退單的庫存車。

　　《每日經濟新聞》記者從權威渠道獲悉，今年前三季度，特斯拉在華進口量達3500多輛，終端上牌量卻僅為1000多輛。這或許表明，特斯拉在中國市場已出現供過于求的端倪，在天貓銷售庫存車的說法并非空穴來風。

　　對此，特斯拉回應稱，特斯拉進入中國市場不久，報關、運輸等流程還需優化，這在一定程度上造成了供不應求的現象。同時，因為充電樁的安裝以及定制生產、運輸需要時間，從車輛進口到上牌有個過渡期。

　　天貓銷售庫存車成謎

　　對于與特斯拉的 “雙十一”合作，近日天貓汽車相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“特斯拉和天貓的合作業務包含租賃試駕和銷售兩方面，目前雙方在合作中確實遇到一些需要磨合的問題。”特斯拉（中國）相關人士則回應稱：“合作是否終止，可以直接去網上看。”

　　在天貓官網上可以看到，目前特斯拉的銷售和試駕兩項業務均未暫停。據特斯拉天貓旗艦店的相關人士介紹，針對銷售業務，特斯拉已提供了18輛現車，目前已銷售了7輛，這批車提車時間在5天左右，不過消費者無法進行定制。

　　按照流程，消費者訂購特斯拉，需要先支付5萬元的訂單保證金，兩周后再繳納25萬元的訂金，特斯拉再開始安排車型的排產，在兩周期間內，消費者可以申請退訂。

　　有觀點對此質疑，特斯拉一直堅持直銷模式，一般情況下，消費者根據自己的需求向特斯拉官網提交訂單，然后特斯拉將訂單需求傳遞至美國總部，進行排產，再將車輛運往國內。這一過程需要等待3~4個月左右時間，以這種訂單式生產模式來看，每輛特斯拉產品都應該對應一個訂單需求，因此，有業內人士認為，這批網上銷售的現車很可能是特斯拉在華遭遇退訂的庫存車。

　　對此，特斯拉并未回應目前消費者的退訂情況。特斯拉相關人士表示，“目前特斯拉（中國）確實存在部分庫存車，但這些車輛也是直接從美國總部進口過來的，主要是用于給現有車主提供緊急服務的車型，一般情況下都是提供的標準配置產品。”

　　值得注意的是，在天貓特斯拉旗艦店上，目前尚未售出的11輛汽車，無論是配置還是價格均不一樣，這與“標準化配置”的說法并不一致，天貓銷售庫存車的猜測再次成謎。

　　上牌量與進口量懸殊

　　天貓銷售退訂車的疑慮尚未消散，另一組數據又再生懸疑。來自中國進口汽車貿易有限公司 （以下簡稱中進汽貿）數據顯示，今年1~9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌不足1000輛，兩者懸殊超過兩倍，這讓特斯拉一直以來的供不應求現象遭到質疑。

　　對此，特斯拉（中國）相關人士表示，“主要是因為充電樁的安裝以及定制生產、運輸需要時間，因此從車輛進口到上牌有個過渡期。”

　　進口量與上牌量的巨大懸殊或是因為投機者的大量涌入而產生的結果。雖然特斯拉始終強調直銷模式，并且為預防投機行為，特斯拉針對同一個ID號限定只能購買5輛以內產品。不過，目前市場上仍存在一些汽車經銷者通過多個ID號批量性購進產品，然后進行銷售的現象。知情人士向記者表示，“一方面投機者大量進入帶動進口量上升；另一方面，市場卻在逐步降溫，車沒能如期賣出去。”

　　來自中國進口汽車貿易有限公司的數據顯示，特斯拉進口量從6月開始呈現出暴增狀態，6~9月，特斯拉進口量分別約500輛、600輛、700輛以及560輛，遠超前5月平均每月不超過200輛的進口量。而6~9月同期上牌量分別約為100輛、160輛、100輛以及400輛。

　　以3個月提車期推算，特斯拉這批訂購者的訂單需求應該產生在今年3~6月。當時正是特斯拉在華刮起強勁旋風的時候。從特斯拉宣布在華建設超級充電樁，特斯拉CEO馬斯克到訪中國推動中國地區事業發展，再到北京、上海陸續舉行交車儀式，在華風頭正盛的特斯拉不僅成為資本市場熱捧對象，也被多個行業視為有利的營銷噱頭�；蛟S正是看中這些利好，投機者聞風而動。

　　位于華北地區的一位汽車銷售商小張便是這樣的投機者。他向《每日經濟新聞》記者介紹，此前他們向特斯拉中國訂購了100輛產品，今年8月，車輛到貨之后，他開始自行經營買賣。不過，投資熱情如今正在遭遇冷酷的現實。小張向記者坦言，“目前特斯拉市場關注度已大不如前，幾天也接不到一個問詢電話，這和我們的預期存在落差。”據了解，他們原價訂購的產品，目前正在以“賠本賺吆喝”的形式銷售，比如ModelSP85現車售價相較官網優惠了1萬元。

　　有業內人士據此認為，這或許反映了特斯拉市場熱度已在慢慢退卻，在一定程度上反駁了特斯拉長期以來的“供不應求”的說法，同時也為特斯拉參與電商營銷提供了新的注解。

（編輯：馬麗麗 ）