自主品牌進入相持階段
據統計，９月份自主品牌乘用車共銷售６５．３６萬輛，環比增長１９．８９％，同比增長６．９８％，占乘用車銷售總量的３８．５４％，占有率環比提升１．４１個百分點，同比提升０．１９個百分點，終止了自２０１３年９月份以來連續１２個月的下跌態勢。
盡管業內普遍認為，短期的銷售數據并不能說明自主品牌已經復蘇，但是止跌的跡象仍然讓車企和消費者都看到自主的希望。
東風汽車公司總經理朱福壽認為，自主品牌市場占有率的下降，并不完全是自主品牌失意的表現，而是政策因素帶來的表面繁榮現象的回歸。汽車下鄉、消費稅等政策對自主品牌的推動作用是很大的，所以說，這幾年的下降，是回歸到正常的水平。
對自主品牌市場占有率止跌，朱福壽認為也是一個正常的反應。“目前自主品牌與合資品牌還處在一個相持階段，盡管存在著危機感，但是危機不等于沒有機會，關鍵要找到我們自主品牌本身發展的短板，踏踏實實地推進我們自主品牌自身的戰略。”
“微”常態下自主突圍
“汽車產業發展的新常態，以兩個‘微’為代表，一個是微增長，一個是微利潤，這代表了前所未有的競爭。”北京現代汽車常務副總經理劉智豐表示。
朱福壽也認為，微增長是當前汽車產業發展的新常態。２０１１年汽車行業增速是２．４５％，２０１２年是４．３％，２０１３年受前兩年低速的影響，達到了１３．９％。今年從５月份開始，每個單月增長都沒有超過７％，預計全年增速也不會高于７％。
新常態下汽車產業需要自主突圍，實現自主發展。江淮汽車股份有限公司總經理項興初認為，１２連降雖然對自主品牌有危機，但危中也有機，品牌建設不是一天兩天可以迅速提升的，從這個意義上來講，可以使行業能夠更好地靜下心來，踏踏實實地圍繞客戶需求、品牌建設、品牌的忠誠度來做事，未嘗不是好事。
自主品牌應該“走出去”
中國車企正積極走出國門。據商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林介紹，截至今年９月底，經商務部核準，中國企業在汽車領域的境外企業和機構共計８５２家，中方投資額為９６億美元，其中整車企業有５０家，中方投資總額是４１．６７億美元。
但是，意大利著名汽車設計公司賓尼法利納首席執行官Ｓｉｌｖｉｏ�。粒睿纾铮颍樘寡裕袊�沒有一個非常成功的自主品牌。“中國汽車企業大部分是合資，外國消費者沒有認同中國自主品牌汽車的定位，對它們的質量也沒把握。”
韓國汽車進口商和經銷商協會執行董事尹大成也表示，在北京和上海車展上，幾乎所有的中國汽車品牌以及全球品牌都會參加，而在巴黎、首爾等主要國際車展上，只有一兩家中國本土品牌參加，充分說明中國自主品牌汽車國際化程度還很低。
“世界上沒有一個真正的汽車強國不是國際化的，也沒有一個可持續的汽車企業不是國際化的。”陳林說，中國車企要“走出去”，首先要改變發展模式，企業應該制定切實的發展戰略，加強自身儲備，清晰發展路線，不要強求并購海外大企業。
尹大成表示，中國汽車企業可以考慮做多面嘗試，比如改變平臺生態系統、嘗試以海外并購做跳板、加入移動服務、尋求從新概念汽車上突破等。
（編輯：馬麗麗）