數據顯示，2011年，杭州學車人數為38萬，2012年為32.7萬人，而去年為30萬人——三年，僅杭州就增加了上百萬名新手司機。考出了駕照就會開車了嗎？看看這些新手的教訓吧！
轉彎同時踩剎車
失控翻了車
一大早，一輛黑色別克轎車在臺金高速往金華方向的一處彎道翻落到高速公路護欄外，造成車輛嚴重損壞。據高速交警了解，肇事駕駛員不僅疲勞駕駛，還存在操作不當的駕駛行為。
車輛駛入事發彎道路段時，因駕駛員精神恍惚，偏離了正常行駛方向。發現情況后，駕駛員猛踩剎車，車輛傾斜，碰撞護欄后，翻下高速公路。
前幾天下午，小方駕駛豐田轎車從臺金高速章安收費站上高速時，在匝道上因為車速過快，緊急剎車后方向沒把住，車輛與右側的水泥護欄發生了碰撞。小方趕緊往左打方向盤，又與左側護欄發生碰撞……小方跟處理事故的交警說，“當時車速也不是很快，大概80公里/小時，匝道轉彎太急，一踩剎車車就控制不住了。”民警還沒發話，旁邊一輛教練車上的陳師傅火了——他剛好是小方學車時的教練。陳師傅當場教訓小方：匝道我都只開30公里/小時，這么急轉彎的匝道你開這么快，不出事故才怪！
提醒：
高速公路匝道一般都是圓弧形彎道，而且轉彎半徑都比較小，所以匝道上限速基本是在40公里/小時。記者曾參加過一些極限試駕，試駕教練都會反復提醒：進入彎道，千萬不能急剎車——轉彎時汽車重心偏移，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前就降低車速，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩姿態。
加擋超車
加速不給力被追尾
2月15日上午，高速公路迎來春運返程高峰，路面流量較大。諸永高速公路往諸暨方向發生了一起三車相撞事故。最后面的是王某駕駛的臺州牌照小轎車，追尾了前方一輛山西牌照的小轎車，致使山西牌照小轎車再前移碰撞了劉某駕駛的溫州牌照小轎車。
據高速交警介紹，事發路段是上坡路，由于流量大，車速都不快。當時，三輛事故車中最前的那輛，劉某駕駛的溫州牌小轎車，是手動擋。開始，他掛在4擋，在慢車道前進，被前方一輛物流公司的大貨車擋住了去路。劉某想超車，打了轉向燈后，一腳油門掛到5擋。沒想到，劉某跟大貨車并行了好一會兒，都沒能超過去。就在這時，后方王某駕駛轎車急速駛來，剎車不及，造成了連環追尾。
提醒：
駕車者普遍認為高擋位速度較快，所以超車時會升上一擋。事實上，車輛的前進是靠引擎所發揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而減慢。所以，手動擋超車時，反而應該降低一擋。自動擋車則只須將油門踩到底，變速器便會自動降低擋位，以提供足夠的扭力——手自一體的車友使用手動擋時，也應注意這一點。
先踩離合器后剎車
剎不住了
2月20日，諸永高速往諸暨方向雙峰隧道入洞口處，一輛江蘇牌照的黑色奔騰小轎車追尾碰撞了一輛江西牌照的黑色尼桑轎車。
奔騰車駕駛員陳某說，他發現前方車道擁堵后，在車速約80公里/小時的情況下，習慣性地先踩下離合器，然后再踩剎車，沒剎住。交警說，先踩離合器，會使車輛不能利用發動機擋位間自身的阻力減速，剎車距離變長。據了解，駕駛員陳某系新手，在駕校學習時，養成了遇到情況先踩離合器后剎車的壞習慣。
提醒：
有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是錯誤的。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，進氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低。
正確的操作，應先踩下剎車，車速降低后再踩下離合器。
下坡空擋滑行
來不及剎車
張某駕駛金華牌照的手動擋黑色長城越野車，行駛至S26諸永高速公路往溫州方向的雙峰路段時，追尾撞上了王某駕駛的溫州牌照寶馬X5，兩車都嚴重受損。
據高速交警了解，事發路段是一個長達13公里的下坡，張某是個新手，他以為下坡空擋滑行能省油，就一直掛著空擋溜車，加上事發時下雨天黑能見度差，等張某發現前面有車時，采取制動措施已經來不及了，寶馬X5尾部被撞凹陷，損失上萬元。
提醒：
有些車主下坡時掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在安全隱患。如果在一個長距離下坡這樣做的話，剎車系統會因過熱而突然失靈，導致事故發生。正確的做法是根據實際車速掛上合適的擋位，讓發動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。
磨合期在高速上蝸行
被扣3分
浙江高速交警臺州四大隊民警巡邏至諸永高速往溫州方向的白鶴隧道附近時，發現一輛臺州牌照的灰色軒逸在這個高速公路的下坡路段緩慢行駛，速度不足50公里/小時。這樣的低速與過往車流平均100公里/小時的速度形成了明顯的速度差，非常危險。
執勤民警通過鳴笛喊話示意駕駛員加速，但駕駛員毫不理睬。執勤民警只得拉響警報，開啟報警閃光燈在其后方預警，引導該車下高速。駕駛員章某告訴交警，他開的是一輛新車，還處在磨合期，擔心速度過快對發動機造成磨損，不敢快速行駛。
交警哭笑不得：章某這種行為，無異于在高速公路上埋下了一顆定時炸彈。章某為此付出了罰款200元，駕駛證記3分的代價。
提醒：
一般來說，若磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大；轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損。所以，磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000～3000轉之間，柴油發動機在1000～2000轉之間。其實，現在出廠的小轎車都已經基本磨合到位，無需再做過多磨合，只要注意在提車后一段時間內，讓發動機轉速保持在3000轉以內即可。