目前幾乎所有的進軍中國豪車市場的品牌，都在討論國產化——他們在中國掀起的盛況空前的國產化浪潮，在其他單一國家市場是沒有先例的。中國豪車市場到底有多大，引得全球豪車英雄競折腰？

　　據有關數據統計，今年上半年，中國汽車銷量增幅為8.36%，達1168.35萬輛。而豪車市場更是一騎絕塵，高速發展，上半年豪車銷量增幅高達32%，銷量為80.8萬輛。

　　參照成熟的歐美市場，可以估算出中國豪車市場的未來。在歐美車市，豪華車占比高達30%；而在中國豪車占比僅為7%，具有無限想象的發展空間。

　　據麥肯錫報告估計，到2016年中國豪車銷量將達到225萬輛，從而取代美國霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國豪車銷量有望達到300萬輛。

　　　豪車瞄準中國市場由來已久。

　　1989年8月1日，第一輛國產奧迪100轎車在一汽下線，掀開了豪車品牌進軍中國的序幕。經過20多年的發展，到2013年奧迪在華銷量為49.2萬輛，延續了多年的中國豪車銷量冠軍寶座和中國作為奧迪全球最大的單一市場的歷史。1992年奔馳在華銷售S320，宣布進入中國市場，2013年在華銷售22.8萬輛。1994年，寶馬在北京設立辦事處，正式進入中國市場，2013年在華銷售39.07萬輛。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強穩居中國豪車市場前三，把持著七成以上市場份額。

　　與德系三強遙相呼應，中國豪車市場還活躍著日系三強，即雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪，他們進入中國市場的時間分別為2004年、2006年和2007年。2013年，雷克薩斯和英菲尼迪在華銷量分別為7.4萬輛和1.7萬輛，而謳歌僅為數千輛。

　  在這種背景下，二線豪車品牌最近紛紛旗幟鮮明地祭出國產化大旗、推動國產化項目落地。

　　最渴望成功，表現最為激進的是日系英菲尼迪。2013年，英菲尼迪把寶馬中國區營銷副總裁戴雷招至麾下，期待改變現狀。戴雷加盟，確實帶來了立竿見影的效果，今年上半年英菲尼迪銷售13954輛，達2013年總銷量的82%，同比增長130%。除大規模推廣品牌，大力贊助《爸爸去哪兒》和《舌尖上的中國》等欄目外，英菲尼迪還選擇與東風汽車聯姻，雙方合作的第一款國產車將于年底在湖北襄陽工廠正式下線。

　　日系豪車三強的其他兩位選手，即雷克薩斯和謳歌雖然沒有同胞英菲尼迪激進，但也在快馬加鞭實施國產化。雷克薩斯與廣汽本田合作，謳歌與廣汽集團合作，項目都落戶在廣州。

　　相比這些豪車品牌國產化，沃爾沃是最徹底的，干脆賣給了中國自主品牌吉利，并憑此躋身政府采購名錄，成為政府采購名錄中唯一有洋品牌血統的豪車品牌。業內分析人士認為，沃爾沃的高速發展最值得期待。

（編輯：馬麗麗）