過去相當長的時間里，國內的油電混動汽車市場一直都是日系車的天下，大家每每聊起油電混動，好像除了THS（豐田的混動系統）和iMMD（本田的混動系統），就很難再找到其他的談資了。形成這樣的局面，與大環境有關，當然更重要的還是車企在技術路線選擇上存在差異，但隨著混動車高節油率的特性開始得到市場更廣泛的認可，車企轉戰混動市場的苗頭也越來越明顯。
事實上，第一個破局者已經出現。沒錯，又是他，在引領了中國汽車的精品化潮流之后，吉利汽車再次發出了新的市場轉型信號——“戰混動”。歲末年初之際，吉利汽車成功掀起了國內混動界的體驗革命，憑借混動行業天花板級別的“黑科技”，雷神智擎Hi•X混動系統一經發布就迅速成為行業焦點。三個月的時間里，不僅成功獲得了“中國心”2021年度十佳發動機稱號，還榮膺了“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動”大獎，與此同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動車型”稱號，與此同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版獲得“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動車型”稱號，以全面優于日系品牌的混動技術，開始重新定義世界級混動“新標準”。
圖片來源：吉利汽車
日前，首款搭載雷神智擎Hi•X混動系統的新車星越L雷神Hi•X油電混動版開啟預售，8分21秒，2022個預售訂單便全部支付完畢，在征服行業的同時也收獲了終端市場的追捧。
圖片來源：吉利汽車
吉利靠什么實現后發先制
為什么如此受歡迎？星越L雷神Hi•X油電混動版交出的續航成績應該就是最好的說明。2021年年底時候，星越L雷神Hi•X油電混動版進行了一次公開的續航挑戰測試，不少參與者都交出了1300km以上的續航成績，其中最長續航里程達到了1426km。
圖片來源：蓋世汽車
眾所周知，日系油電混動車之所以受歡迎，一個關鍵的原因就是省油，但只靠一箱油就跑出超過1400km的續航里程，是星越L雷神Hi•X油電混動版出現之前不曾有過的成績。為什么能后來居上？原因其實很簡單，因為在技術指標上，雷神智擎Hi•X混動系統更具優勢。
雷神動力是吉利汽車基于“智造吉利2025”五年規劃，整合全球技術資源打造的全球動力科技品牌，該品牌的核心產品正是——雷神智擎Hi•X混合動力平臺。作為下個五年吉利汽車發展戰略中的重中之重，雷神智擎Hi•X混合動力平臺被賦予的使命不言而喻，就是要靠領先的技術優勢實現市場破局。
圖片來源：蓋世汽車
吉利汽車為雷神智擎Hi•X混合系統打造了專屬的1.5TD混動專用發動機，這臺發動機是世界首款量產的增壓直噴混動專用發動機，采用了增壓中冷、高壓直噴、米勒循環、低壓EGR四大行業前沿技術，發動機熱效率高達 43.32%，刷新了世界量產混動發動機熱效率的新記錄。在此之前，一直被看做混動市場霸主的日系品牌，其混動系統中的發動機熱效率卻從未超過41%。發動機熱效率高的好處有很多，其中最直觀的一點就是發動機的熱效率越高，汽車的動力就會越強，油耗也會更低。
傳動部分，雷神智擎Hi•X混合系統搭載的DHT Pro變速器是行業首創的三擋混動電驅系統，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41Nm/kg，是目前為止扭質比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動專用變速器，在性能和節油效率方面都遠勝于日系品牌的行星齒輪變速器和單速變速器。事實上，DHT Pro變速器不僅可以適應更復雜的交通場景，將發動機更好的“鎖”在高效區間，還能帶來更加平順的駕駛體驗，對車內噪音的抑制也更優秀。據悉，較之市面上的日系混動車型，星越L雷神Hi•X油電混動版的車內噪聲能降低30%。
DHT Pro變速器，圖片來源：吉利汽車
此外，借助于功率分流裝置，DHT Pro變速器還可以實現純電、串聯、并聯多達20種驅動模式，這其中超低速并聯直驅堪稱是雷神智擎Hi•X混合系統的“看家本領”。在時速20km以上即可進入并聯模式，而當前市面上的日系混動車要進入該模式，車速至少要達到40km。換言之，較之日系競品，雷神智擎Hi•X混合系統可以更早提供平順靜謐的純電駕駛體驗，在保障更優秀的燃油經濟性的同時實現了電車般的加速能力。
雷神智擎Hi•X混合系統還是目前行業內唯一可全動力域FOTA升級的混動系統，可拓展性同樣領跑行業，能夠匹配A0級-C級不同的車型，再加上148項關鍵NVH技術優化，真正打造出了力壓日系的混動系統。
為什么？又是吉利
此前用了30余年的時間，中國汽車基本完成了從無到有的進程，而從有到強的蛻變，則是最近十多年中國汽車的主要奮斗目標。縱觀這段歷史會發現，基本上在每一個關鍵的節點上，都有吉利汽車的身影。特別是最近幾年，從品牌向上到精品路線再到破局混動市場，走在中國品牌前列的都是吉利汽車。靠的是什么?一句話總結就是技術實力。
車企的競爭，歸根結底還是看技術實力的高低，這其中最最核心的就是動力技術的強弱。截止目前，吉利汽車的動力系統已經更新到第四代。
2002到2014年，吉利汽車的第一代動力系統解決的是外資核心技術壟斷的問題。通過自研的自吸發動機和自動變速器，填補了中國汽車在自吸發動機和自動變速器方面的技術空白，打破了核心技術受制于人的被動局面。
2014到2017年是吉利汽車動力的2.0時代。這一時期，國內外汽車行業全面進入了渦輪增壓時代，吉利汽車自主研發的多款渦輪增壓直噴發動機都達到了國內領先水平，并連續多年獲得“中國心”十佳發動機。
2017到2021年，跨入吉利動力3.0時代，由此吉利汽車也正式進入了全面展示技術成果的時期，不僅自身發展強勢加速，還實現了向海外高端品牌的產品和技術輸出。特別是中國星車型陸續投放市場之后，吉利實現了自主車企從未有過的顛覆。從星瑞到星越L,中國車真正擁有了和同級合資車型一較高下的實力，多年以來主流自主車企都在追求和宣傳的概念——顛覆合資，終于成真，所依靠的正是吉利汽車全面領先的體系實力。
星瑞，圖片來源：吉利汽車
星越L，圖片來源：吉利汽車
當前，隨著雷神動力的發布，吉利動力也正式開啟了4.0時代。智能化、電動化的行業大勢下，汽車行業正在經歷前所未有的大變革，為消費者帶來智能、低碳出行體驗，已經是時代賦予汽車企業的新使命。以混動技術為突破口的雷神動力技術品牌，正是吉利汽車整合全球技術資源擁抱新時代的底氣所在。
為了打造出行業領先的混動系統，吉利汽車專門新建了雷神動力DHT智能微米工廠，采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統，全面對標歐洲豪車標準。新工廠之外，吉利汽車還打造了雷神動力新能源試驗中心，形成了從軟、硬件開發到實驗、制造的的全域自研體系，用世界上最先進的設備和最高的產業標準，造世界一流的好混動。目前，雷神Hi·X 智混系統已經率先搭載在“中國星”上，而星越L混動版也已經預定了中國新能源市場上的下一個爆款名額。
圖片來源：蓋世汽車
20多年來對自主研發的不懈追求，讓吉利汽車走上了持續“進階”的康莊大道。在當前全行業擁抱電氣化的大潮下，體系力優勢再次讓吉利汽車厚積薄發，成為混動賽道上真正意義上的破局者。按照規劃，在未來三年內，吉利將推出 20 余款混動車型，一個全新的自主混動時代，正在加速到來。