近日，2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型上市，工信部給出的續(xù)航里程為506km，補貼后終端指導(dǎo)價為20.98萬元。而就在7月底，特斯拉也宣布了Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的補貼后售價下調(diào)1.5萬元，由此前的25.09萬元降至23.59萬元，其續(xù)航里程依然保持在468 km。夾在兩者售價之間的，還有小鵬2021款P7后驅(qū)標準續(xù)航智享版，續(xù)航里程為480 km，補貼后售價為22.99萬元。至此，在20-25萬元這個價格區(qū)間，三款中高端的標準續(xù)航版車型終于站到了同一擂臺上。盡管各有特色，但作為其中唯一擁有500km+續(xù)航里程的車型，漢EV標準續(xù)航版顯得格外耀眼，彰顯了中國新能源旗艦轎車持續(xù)引領(lǐng)市場的實力和信心。

與傳統(tǒng)燃油車不同，電動汽車沒有所謂的“丐版”，這是由其技術(shù)特點和發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。為了盡早解除消費者的里程焦慮，加快替代燃油車的步伐，電動汽車的三電技術(shù)日新月異，處在持續(xù)向上發(fā)展的通道中，競爭激烈。因此，不可能出現(xiàn)燃油車“老炮兒”那種依仗邊際成本極低的老舊技術(shù)吃老本的情況，或者說電動汽車的產(chǎn)業(yè)化還在持續(xù)外擴中，遠非內(nèi)卷。

在20-25萬元這個區(qū)間，作為高端純電動車的標準續(xù)航版車型，廠家通常會將續(xù)航里程控制在合理范圍的前提下，給出更具吸引力的價格，其核心技術(shù)和配置并不會隨之減配。如同本文對比的三款車型，圍繞著500 km上下的續(xù)航歷程展開了博弈，這也是95%的城市用戶都能接受的范圍。因此，在產(chǎn)品的續(xù)航里程和價格設(shè)定上，恰恰能夠反映出廠家的核心技術(shù)和運轉(zhuǎn)水準，某種程度上，可以說是廠家綜合實力的試金石。

從特斯拉一再調(diào)降Model 3的售價就可以看出，國產(chǎn)后，由于供應(yīng)鏈成本和各種稅費的成本下降，特斯拉把這部分利潤空間一再讓渡，目的就在于跑馬圈地，盡可能多而快地搶占國內(nèi)市場的份額，最大限度提升市占率，打垮別人之后，再收割利潤。

后續(xù)特斯拉入門版車型進一步降價，逼近小鵬和比亞迪，不是沒有可能，這是伴隨其進口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的過程所逐步呈現(xiàn)的戰(zhàn)略態(tài)勢。相比之下，小鵬和比亞迪本土作戰(zhàn)，一上來就要拿出最好的產(chǎn)品和最好的價格。
 

前不久，比亞迪漢迎來上市一周年和10萬輛投產(chǎn)的雙重時間節(jié)點。10萬輛中有超過7成是EV車型，而漢EV還有個重要身份就是首款刀片電池的搭載車型，而刀片電池也正是磷酸鐵鋰電池的一次華麗轉(zhuǎn)身。

在乘用車領(lǐng)域，圍繞著磷酸鐵鋰和三元鋰的爭論從未停止。磷酸鐵鋰的支持者認為三元鋰穩(wěn)定性低，不能保證安全性；而反方則覺得磷酸鐵鋰能量密度有限，無法提供有效的續(xù)航里程。但有一點是公認的，那就是磷酸鐵鋰電池的性價比超高，每個kWh單位的價格大概僅相當于三元鋰電池的3/4，并且三元鋰材料中鈷的價格還在一路看漲。

在刀片電池之前，磷酸鐵鋰電池由于無法顯著提升續(xù)航里程一度被邊緣化。但隨著刀片電池的誕生和漢EV的上市，被重構(gòu)之后的磷酸鐵鋰電池在單位能量密度上有了極大的提升，再加之安全穩(wěn)定的傳統(tǒng)優(yōu)勢和突出的性價比，市場認可度一下子顯現(xiàn)出來。

（圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

不難看出，刀片電池成為了攪動市場的那條鯰魚。國產(chǎn)的特斯拉Model 3和小鵬P7紛紛搭載磷酸鐵鋰電池也反證了這一點。2021年1-6月，我國動力電池累計產(chǎn)量74.7GWh，其中三元鋰電池產(chǎn)量為36.9 GWh，占比49.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為37. 7 GWh，占比50.5%。這是三年來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次反超三元鋰電池。

可以這樣說，在特斯拉和小鵬加入磷酸鐵鋰電池陣營后，三家的產(chǎn)品終于有了直面對決的機會。通過數(shù)據(jù)對比可以看出，Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版的電池容量為55 kWh，提供468 km的續(xù)航里程；P7后驅(qū)標準續(xù)航智享版的電池容量為60.2kWh，提供480 km的續(xù)航里程；漢EV標準續(xù)航版豪華型的電池容量為三車最高的64.8kWh，續(xù)航里程也達到了506km，在競爭中領(lǐng)先了半個身位。
 

如果把三款車型的銷量拿來籠統(tǒng)比較，Model 3無疑以兩倍的勢頭領(lǐng)先后兩者。但如果仔細分析，實際上三者都各自有穩(wěn)定的受眾群體。

Model 3的熱銷更多來自于其全球影響力的長尾效應(yīng)，這點是比亞迪和小鵬所不具備的。但伴隨其國產(chǎn)化而引發(fā)的一些質(zhì)量爭議和售后問題，有越來越多的潛在消費者選擇了觀望，他們不想被“綁在”特斯拉這一棵樹上。

小鵬P7定位智能轎跑，其追隨者更加看重其自動輔助駕駛功能。不過，售價22.99萬元的P7后驅(qū)標準續(xù)航智享版在智能化配置上有所保留，只給到了XPilot 2.5版本的系統(tǒng)，在處理器以及高精毫米波雷達和自動輔助駕駛高感知攝像頭的數(shù)量方面有所減配，且不能升級到更新的XPilot 3.0版本的系統(tǒng)。

最后，我們來看看漢EV。作為中國新能源中大型豪華轎車的扛旗者，開創(chuàng)了多項自主核心技術(shù)的先河，安全系數(shù)極高的刀片電池就算其中之一。作為率先通過針刺測試的動力電池，它將“電池自燃”從新能源的詞典中刪掉，解決了電動汽車安全的最大痛點，而作為首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車，漢也收獲了大批懷有“國貨當自強”情結(jié)的忠實擁躉，上市僅一年產(chǎn)量就破10萬。

（比亞迪刀片電池）

本次投放的漢EV標準續(xù)航版豪華型，是比亞迪謀定而后動的一招妙棋。在對手換裝磷酸鐵鋰電池緊追猛打了一段時間后，比亞迪可謂從容淡定地投放了一顆重磅炸彈。

漢EV標準續(xù)航版豪華型不僅是三款中唯一提供500+續(xù)航里程的車型，而且20.98萬的價格也是三者中最低。不僅如此，比亞迪還宣稱，漢EV標準續(xù)航版豪華型是減續(xù)航不減豪華，減價格不減品質(zhì)，所有配置與漢EV超長續(xù)航版豪華型完全看齊。

其中，最值得關(guān)注的有兩方面：其一，其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可持續(xù)不斷地進行OTA升級，L2+級智能駕駛輔助實力在線；同時，那套DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所配備的手機NFC車鑰匙、智能語音交互系統(tǒng)、云服務(wù)智能管家等功能，便捷好用。

其二，在涉及安全的用戶核心利益方面，漢EV標準續(xù)航版豪華型也沒有打折扣，依舊標配了前排雙安全氣囊、前后排座椅側(cè)安全氣囊、主駕膝部安全氣囊、前后貫穿式側(cè)安全氣簾等11個安全氣囊；在主動安全方面，F(xiàn)CW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等也是標配。

在產(chǎn)品層面，為什么比亞迪可以做到三款中的價格最低，價值最高？無疑，刀片電池采用了串聯(lián)式電芯成組設(shè)計，不僅大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利于產(chǎn)品的平臺標準化。同時，比亞迪自研自產(chǎn)的整套產(chǎn)業(yè)鏈體系可謂其產(chǎn)品價值優(yōu)勢的核心所在，在競爭進入白熱化階段，成為別家不具備的終極武器。

從實際使用場景來看，漢EV標準續(xù)航版豪華型適配全國性公共充電樁，兼容多種充電方式，從30%快充至80%電量最快只需25分鐘。如果按照每天通勤往返60公里計算，充滿一次電，其續(xù)航里程可以滿足一周的出行。這意味著，在一線城市之外，這款車可在充電設(shè)施日趨完善的二、三線城市大放異彩。尤其在長三角、珠三角這樣的城市群中，不僅完全覆蓋用戶的日常需求，也能兼顧城際間出行的不時之需。

三款車對比下來，漢EV標準續(xù)航版豪華型的賬面實力最強，性價比也最高，在20-25萬元高端純電動車入門版這個細分區(qū)間，開辟了500km+的新航道，一定程度上給出了純電動轎車價值判斷的新標準。后續(xù)，其它競爭對手是選擇效仿跟隨，還是另辟戰(zhàn)場，我們將拭目以待。

                                                                                          編輯：俞童