6月13日，2021中國汽車重慶論壇舉行，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福參會并發表演講，他介紹了比亞迪在新能源汽車方面“先行先試”、“創新引領”的發展經驗，對未來新能源車發展趨勢發表了最新的看法，他表示：“中國品牌在技術層面已全面超越，到2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%”。
早在2008年，比亞迪提出了太陽能、儲能電站和電動車的新能源綠色夢想，打通能源從吸收、存儲到應用的全產業鏈各環節。當時并不被理解和看好，比亞迪一直堅持先行先試，踐行新能源綠色夢想。十多年過去了，太陽能從當時每瓦1.6歐元，差不多是15元人民幣，到現在1.3元人民幣可做到平價上網。還有磷酸鐵鋰電池，當時只能做到循環3000次，出租車續航300公里，現在能達到600公里，循環1.5萬次。如今，太陽能、儲能和電動車行業走到今天的風口，迎來前所未有的發展局面。
從國內、國外環境和資源來看，新能源車替代燃油車的大勢已定。中國對石油的依賴，這是一個必須要解決的問題，加上碳達峰、碳中和的風口，目前新能源車發展是越來越好。我國新能源車市場占比在今年3月突破10%關口，到5月達到11.4%，持續保持超高速增長。
當前，僅從技術上看，中國品牌已實現了全面超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源車的發展。中國品牌新能源產品競爭力越來越強，在國內市場份額不斷提升，但也面臨品牌認可度不及合資品牌和消費觀念還沒有完全轉變過來的問題，需要不斷的技術創新解決消費者的痛點。
去年以來，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術，通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。
首先是刀片電池。汽車行業處于變革的關鍵期，變革就要有創新的技術，要能解決消費者的痛點。十多年前，消費者最關心的是續航里程，而現在，全國新能源車保有量將近600萬臺，消費者最關心的是產品安全，對新能源車來說，安全就是最大的豪華。
比亞迪去年3月推出刀片電池，做到包體能量密度與三元電池基本相當，可通過行業最嚴苛的針刺試驗，一并解決了產品的安全性和稀有金屬的卡脖子問題，電池循環高達1.5萬次。
搭載刀片電池的比亞迪“漢”車型上市后熱銷，正是因為解決了消費者最關心的安全痛點。“漢”也是中國品牌在25萬元以上價格區間，第一次做到月銷過萬臺。
刀片電池發布以后，中國電池方向徹底改變。剛剛過去的5月，我國磷酸鐵鋰電池的單月產量在近3年來首次超過了三元電池，占5月總產量的63.6%。
發展新能源車最主要是解決石油卡脖子問題，但是我們國家的鈷資源幾乎沒有、鎳資源也很少。在未來新能源車代替燃油車的深度變革中，中國不可能走回頭路，從被石油卡脖子變成被金屬鈷、金屬鎳的卡脖子。
應該說，比亞迪依靠刀片電池，將新能源汽車動力電池發展拉回了正道，為新能源車健康發展、可持續發展做出的貢獻。
另外一個就是超級混動DM-i。隨著新能源車加速發展，雖然市場占比已近12%，但還有約90%的消費者購買的是燃油車。對于很難下定決心購買純電動車的消費者，比亞迪提出了“兩條腿”走路，純電動解決家庭第二部車需求，插電混動解決家庭第一部車需求。新能源車發展一定會有個較長時間的過渡階段，從插電混動，再到純電動。在插電混動這條賽道，目前行業可能關注度還不夠，但未來這個市場的體量會非常大，因為插電混動要解決的是中國2/3無車家庭的購車問題，讓家庭第一部新能源車可油可電。
自年初推出超級混動DM-i技術以來，比亞迪陸續推出了三款DM-i車型，打造以電為主的超級混動技術，一經上市，供不應求，未交訂單超過10萬輛。以秦PLUS DM-i為例，可油可電續航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L；同時，駕駛體驗無限接近于純電動車，NVH、平順性、操作性遠優于燃油車，此外，超級混動DM-i車型可享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優惠，做到與同級傳統燃油車相當的價位，產品非常的有競爭力，消費者也非常的喜歡。
5月份，比亞迪新能源車銷量約3.2萬臺，超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代的效應初步顯現，預計在未來超級混動DM-i車型的銷量還將持續保持高速增長。
從家電和手機行業的發展歷程來看，中國家電品牌用了十年時間占比達到80%，中國手機品牌用了十年時間成為市場主流。中國汽車品牌應該也是一樣，今天重慶的中國汽車品牌的占比已經達到50%了。
王傳福表示，“2030年，新能源車在中國市場占比有望達到70%。中國汽車品牌的市場占比，相信比今天重慶的50%還要高，有望達到60%。”
編輯：俞童
