增資擴股交易完成 上市已經提上日程

　　針對大家最關心的奇瑞“混改”項目的最新動態，奇瑞方面在溝通中表示，奇瑞增資擴股項目已于2019年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成，目前正按照既定程序推進后續工作。這個回答與之前奇瑞微博賬號的官方聲明一致，不過在現場交流中，還是會聽到更多細節，例如，奇瑞已經將加快上市工作提上重要日程。

　　“奇瑞希望通過此次引入新資本，借助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革”，奇瑞控股集團董事長尹同躍與媒體交流時表示，過去奇瑞一直埋頭于技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多。這次新股東派來的新董事中，不少是銀行、證券行業的專家，對于推動奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

　　眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發債，快速發展過程中的資金需求主要通過銀行融資。而登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。事實上，奇瑞集團孵化企業中已有多家上市公司。就在今年9月初，奇瑞集團孵化的第3家企業成功掛牌上市。未來五年，奇瑞集團至少還有10家這樣的企業可以上市。

　　企業負債率在合理范圍 逆勢增長進入良性軌道

　　“最近很多媒體關注奇瑞的負債率問題，說奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除后，奇瑞整體的負債率在合理范圍之內。”尹同躍董事長表示，奇瑞現在的所有精力就是發展，抓住混改之后機制變革的機會，一鼓作氣實現企業戰略目標，確實很少有精力去回應不實信息和臆測。

　　“奇瑞在今年行業大洗牌的環境下，是難得的‘量價齊升’的車企。”尹同躍表示，在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車總銷量、國內銷量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長，平均單價實現了19%的同比增長。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長28.7%的出色表現。

　　對奇瑞經營基本面和發展態勢的良好預期，從各大銀行機構主動對接、紛紛加大授信規模和金融支持力度中也能窺得端倪。新聞報道顯示，8月19日，奇瑞控股剛剛與建行安徽分行在合肥簽署戰略合作協議。隨著雙方合作的持續深入，建行對奇瑞的授信規模已經擴大到185億元。9月10日帶隊來奇瑞調研的廣發銀行，也一直與奇瑞集團保持密切的業務合作。去年3月，根據雙方簽訂的協議，廣發銀行向奇瑞集團提供100億元人民幣的授信額度。今年4月，廣發銀行為奇瑞集團及下屬成員企業核定了70億元的集團授信額度。一段段銀企合作佳話的背后，也是銀行機構為企業發展提供金融動能，助力自主品牌做大做強的生動詮釋。

　　激活機制投資未來，經營重點“做好三件事”

　　奇瑞之所以能夠實現逆勢增長的一個重要原因，得益于多年前敢于放慢發展腳步，以放棄部分市場為代價選擇走正向開發之路的戰略選擇。回首奇瑞過去20多年走過的路，尹同躍將這段時間概括為四個發展階段：1997年到2001年是“無中生有”階段，2002年到2010年時“野蠻生長”階段，2011年到2018年是“戰略轉型”階段，2018年以來進入“再次騰飛”階段。

　　尹同躍表示，應對百年不遇的大變局時代，奇瑞的底層邏輯是做好“三件事”。第一件事是技術創新，這也是奇瑞的立企之本。截至目前，奇瑞已累計申報專利19191件，已獲得授權專利12393件，其中發明專利3692件，居全國汽車企業前列，發明專利占安徽省30%以上。奇瑞在夯實傳統汽車核心技術的基礎上，對包括“新四化”在內的前沿領域提前布局。

　　第二件事是流程再造，建立了正向體系能力，實現了“TQCDI指標”（T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資）的顯著提升。一些數據表現包括：在2019年J.D.POWER（全球汽車質量檢測機構）調查數據中，奇瑞新車產品質量排名提升了26位，超過多數國際品牌，處于中國自主品牌領先水平。奇瑞通過產品開發的平臺化、模塊化和通用化，在保證產品質量的前提下，實現了開發成本的大幅降低；新產品開發周期從46個月縮短到24個月，新車推出速度明顯加快。奇瑞在全球范圍的投資合作也明顯增加，今年開始，奇瑞積極布局發達國家市場，與美國公司合作，加快走進歐美市場步伐。

　　第三件事是機制變革，這其實也和奇瑞去年底順利完成增資擴股有關。奇瑞通過增資擴股實現混改，帶來深層次的機制變化，企業經營將更加市場化，引入人才的激勵政策更靈活，為可持續發展帶來活力和創造力。“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網聯、共享經濟等領域，做更多投資未來的事”，在尹同躍董事長的描繪中，奇瑞歷經23年創業發展，一步步追求的目標從“技術的奇瑞”到“品質的奇瑞”，現在來到了“國際的奇瑞”，希望真正成為具有全球競爭力的國際一流品牌。